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买车也玩起了freestyle，不用去经销商门店，“超市”里也能买到车。最近，“苏宁汽车超市”重装上阵，涵盖一站式购车、售后维修/保养、精品/附件销售和二手车服务等客户用车的所有需求。一时之间，汽车超市、汽车卖场、汽车电商们怀着“喜大普奔”的心情，认为颠覆经销商门店的新“机会”来了！
然而，“汽车超市”真的可以颠覆传统的4S店模式并取得可持续发展吗？日前，J.D.Power（君迪）中国区汽车零售咨询事业部高级经理张晓冬就“汽车超市”现象进行了解读。他认为，在热捧“汽车超市”的同时，也应该对这一商业模式保持清醒认识。
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汽车超市
对汽车销售行业有怎样的影响？
苏宁汽车超市集中了新车销售、售后服务、衍生品销售、二手车置换等业务，一站式解决客户的各类需求，这种“集大成”的经营模式，对所有的汽车制造向下的产业都将产生冲击和影响，特别是可以给予消费者更大的便利性和选择空间，符合目前共享经济采用的体验式销售策略。
但是因为经营项目的庞杂，需要整合各种销售、服务和供应商渠道，这是汽车超市经营和管理上必须攻克的难题，特别是在不同车型、不同代次、不同品牌的配件和精品的提供方面。
除此以外，汽车厂家和4S构建了将近20年的渠道真的那么容易被打破吗？渠道被打破之后，客户的支出和享有的服务品质，就一定能够降下来和升上去吗？苏宁是否能承受几百上千亿网络建设费用投资的漫长回报周期和巨大管理成本的消耗？客户是否能够接受像买“泡面”一样购买汽车？汽车超市、汽车卖场、汽车电商能够在销售和服务的专业性上超越4S店模式？如果以上这些都能做到，互联网大投资和高回报的金融策略，能够接收这种类型的投资？这些都值得深思。
汽车超市
如何真正让消费者受惠？
汽车4S店由汽车厂商提供支持，集成了一个新车销售公司、一个二手车销售公司、一个汽车修理厂、一个配件和精品销售商的所有业务。
汽车超市如果想挑战4S店的“地位”，首先，需要构建与4S店相同水平的管理和运营体系，以便让客户获得同等的服务感受。同时，利用地理的便利性、集采的价格优势、互联网技术手段等提高客户体验和黏性，才有可能超越4S店体系。
如果要谈到真正的让消费者收益，汽车超市可以参考目前市场成型的汽车销售和售后行业的经营类型，取其长避其短。例如，4S店销售和售后的专业、规范和质量保证；二级销售代理商的优惠和便捷；综合修理厂的效率和性价比；快修连锁店的便利和价格。总之，可以学习和发展国外汽车超市的经验，但是因为消费者和市场现状不同，汽车超市距离让消费者获益的同时保证自身的盈利，还需要一段过程。
经销商门店
如何应对“汽车超市”的挑战？
4S店的经营模式在全世界没有消失，在中国也不会发生，但是，升级、转型和优化4S店目前的经营和管理模式却是必须的。
4S店可以从三个方面“抢占先机”：
██其一“高筑墙”，通过宣传、营销和NPS等策略，保持或进一步提升客户对4S店等授权经营模式的信任，在客户心里建立“信任壁垒”；
██其二“广积粮”，利用融资策略和二手车置换支援等方法，提升对授权网络吸引力，保持“二级”经销商网络规模，同时进一步适度下沉“网络触角”；
██其三“缓称王”，放弃过去的垄断心理优势，“撂下架子”与各类汽车销售商进行合作（包括电商、卖场、超市等），学习对方的经营经验和吸收对方的资金实力，强化自身实力，利用现有的渠道和经营优势配合行业转型——抢占先机！