撰文·杨海波 摄影·湛涛版式·程燊
当回首往事的时候，不会因虚度年华而悔恨，
也不会因碌碌无为而羞耻。
这样在中国年度车轮评选的时候，才能够说：
“我的生命和全部的精力，都献给了最伟大的事业
——每年奉上最货真价实的轮胎。”
第十届中国年度车轮评选，我们来到了国内最先进的专业轮胎测试场地，位于昆山的玛吉斯测试场，应用了全球范围最先进的测试设备，采用了业内最为专业、严谨、全面的主客观评测方法。
一款可以问鼎年度车轮的轮胎，必须要在加速、滚阻、噪声振动、制动安全以及干湿地操控性能测试中接受严苛的考验，通过测试所取得的成绩能够直接体现轮胎的综合实力。
▶▶加速测试
测试车从静止加速到120公里/小时以上，通过VBox测试仪记录0-40、0-100公里/小时以及0-400米的加速时间。每套轮胎我们都会进行六次以上的测试，最后取三次最好成绩的平均值作为最终测试成绩。
▶▶滾阻测试
在同样的测试区域先将车辆加速至40公里/小时以上，然后切换至空挡，车辆随即进入滑行状态并自行减速直至完全静止。测试设备会记录车辆从40公里/小时开始的最大滑行距离，数值越大意味着轮胎的滾动阻力越小，自然节能环保性能越好。
▶▶干/湿地制动测试
今年我们制动测试在沥青路面条件下，进行了干地和湿地测试，其中湿地测试水膜厚度控制在1毫米。测试过程中，我们会在干湿地路面环境下对每套轮胎分别进行至少5次100公里/小时至完全静止的极限制动，取VBox记录的最短有效制动距离作为最终成绩。
▶▶干/湿地操控测试
干地操控测试我们依旧采用蛇形穿桩的测试方法。测试员驾驶车辆在不触碰桩桶的前提下依次穿过18米等间距码放的7个桩桶，通过多次测试得到穿桩过程中的最高平均车速作为最终成绩。
湿地操控测试则在长度2.6公里的模拟赛道上进行，包含了多种形式和角度的弯道，水膜厚度被严格控制在1-2毫米范围。测试人员以极限状态驾驶车辆完成测试，除了两次最快圈速的数据采集之外，还会完成对于轮胎在湿滑路面上抓地力、制动性、弯道稳定性等多项主观评价与评分。
▶▶车内/外噪音测试
噪音测试分为车内和车外两部分。车内噪音测试通过前排头枕中央固定的声级计进行噪音采集，测试车分别以40、80、120公里/小时车速匀速行驶，读取仪器采集的噪音分贝10秒平均值，每个车速记录两遍并取平均值，最终得到的数据可以全面反映轮胎在低中高各个不同速域下的噪音水平。
车外噪音测试在专用的ISO噪音测试道进行，路边设置两个相距15米（高1.2米）的麦克风作为测试点，测试区域则为包含这两个麦克风在内的一个10米乘10米的正方形。车辆会在熄火状态下以40、80、120公里/小时的速度通过两个麦克风连线的中心点，此时后台电脑会读取整个测试区域的左右两个瞬时噪音最大值，每个车速进行三遍测试并取平均值。
除了在测试场内对今年参评的10个品牌13款轮胎进行主客观评价之外，我们还在开放道路、真实交通环境下进行了500公里左右的路试，从而对轮胎在日常驾驶情况下的综合表现进行主观评价。
虽然远没有小说中保·尔柯察金为了解放全人类而斗争那般波澜壮阔，但迄今为止已经走过十年的中国年度车轮评选对于我们《汽车族》人来说，已经被视为如信仰般珍贵的一项评选，经过了十年评选方法和测试手段的不断进化，每一年我们都会不遗余力地为消费者奉上轮胎的评选结果。今年同样如是，未来亦将如此。
