贵。
这是我在微信朋友圈看完媒体老师们多机位无死角现场直播大通D90上市发布会后，归纳总结出的大家对于这款车最直观的印象。
诚然，15.67-26.38万元对于一款自主品牌的SUV、尤其是该品牌的第一台SUV来说，这样的价格确实算不上便宜。
但无论怎样，任何脱离产品本身而谈论价格的行为本质上都是耍流氓。所以大通D90到底值不值这个价，还是得回归到D90车型本身。
当然，在开始介绍大通D90之前，我觉得还是有必要先来絮叨几句大通这个品牌。
大通的全称是上汽大通（MAXUS），是上汽集团旗下一个专门负责商用车的子公司。而对于大多数消费者来说，大通应该算是一个既熟悉又陌生的品牌。
说熟悉，主要还是因为大通G10。其13.38-26.98万的官方定价相对于28.99-44.99万的别克GL8来说简直就是白菜价，虽然配置和舒适度相对于GL8的确有所欠缺，但满足一般企业的商务接待用途已经绰绰有余。
除了我们所熟悉的G10以外，大通其实还有一款名为V80的轻型客车和一款名为T60的皮卡。只是这两款车的定位都是商用车，所以普通消费者对它们知之甚少。
而就在2017年的8月8号，大通终于推出了一款最“接地气”的车型、也就是本文的主角：大通D90。
大通D90定位于中大型SUV，车身长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm，轴距则为2950mm。这样的数据不仅在同级别的自主品牌中名列前茅，就算把合资品牌拉来比比也同样毫不吃亏。
另外，非承载式的车身结构和前双叉臂、后五连杆整体桥式的悬架结构、高配车型标配后桥差速锁，都表明了大通D90是台不折不扣的硬派SUV，而这也是D90与其他自主品牌的中大型SUV最为显著的差别。
动力方面，大通D90全系只提供一台2.0T汽油发动机，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米。而这台发动机也不挑食，92号汽油即可满足它的胃口，这也提升了D90对于使用环境的适应性。变速器方面，D90提供了6MT和6AT，且两驱和四驱车型均有MT版本，很大程度满足了用户的个性化需求。
至于外观部分，能用图片解决问题的我就不码字了，反正大段文字你们也没耐心看。但有一点不得不提（划重点啦），那就是D90的外观可以高度定制，不但有9种车漆颜色和10种轮毂款式可以选择，甚至连中网都有4个不同的款式。
内饰方面，12.3寸的中控屏大得甚至有些太过抢眼。好在这块屏没有采用违背美学的竖向布局，而是常规的横向布局。另外，大通D90的厚道之处在于全系标配了这块大屏，即使是在15.67万的入门版车型上也没有缺席。那个谁，起亚的KX7，你看到D90的时候良心不会痛吗？
得益于超过5米的车长，D90的车主几乎可以“随心所欲”地挑选座椅布局。2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2，只要你想得到，在D90上都可以加以实现。另外，这台车的后两排座椅均可以按比例放倒，虽然完全放倒状态下并非完全水平，而是有一点小小的坡度，但考虑到超过2.1米的最大进深，这点小瑕疵就忍了吧。
具体配置方面，大通一共带来了8个版本的车型，其中4款两驱车型、4款为四驱车型。但是按照大通此次主推的高度定制化玩法，这些常规版本车型的意义更多在于有现车、提车周期更短；而想要用以一辆自己专属的D90、同时又不急于提车的消费者，完全可以进行个性化的定制。
再来划一个重点，来看看D90的配置。全套的电子稳定系统不必多少，每一台D90都将此列为标配，但中低配车型只有安全气囊和前排侧气囊，缺少了安全气帘。前后雷达、倒车影像、定速巡航和陡坡缓降也是D90的标配，而顶配车型更是将定速巡航升级为ACC自适应巡航。除了最低配置外，每个版本都拥有电动天窗，而就连最低配也可以选装天窗甚至是全景天窗。并且除了最低配之外，其余所有版本都标配了LED大灯。
这样看来，你还觉得D90卖得贵吗？如果把车头的大通标换成合资品牌，你们在朋友圈的转发语估计早就变成“业界良心”了。
虽然D90本身的产品力没什么毛病，定价又在一个合理区间，但倘若就此断言其必将大卖还是言之过早。
因为SUV市场整体虽是一片红海，可其中也不乏非常冷门的细分领域，比如D90将要涉足的硬派SUV就是其中之一。
参考D90的售价，高配车型和福特撼路者、三菱劲畅的入门级车型有一定的价格重叠，而整体定价上最直接的竞品还是哈弗H9和五十铃的mu-X。
哈弗H9 20.98-27.28万的指导价整体要高出大通D90不少，但因为配置同样足够丰富，再加上全系标配了四驱系统，使得H9的性价比还在能接受的范围。除了机械素质以外，H9真正的硬伤其实是太像普拉多了，消费者花了20多万买台车，结果回到家却被别人嘲笑买了台山寨车，这事搁谁身上自然都不乐意。
而对于五十铃mu-X，也许很多人都不曾听过这台车。其17.88-26.88万元的售价与大通D90的价格区间高度重叠，但由于是基于皮卡平台打造、再加上只有柴油机可选、再加上粗糙的做工和甚至不如大通的品牌影响力，使得“母夜叉”的月销量仅维持在一两百台。
千万别觉得H9和mu-X的疲软对于D90来说是一个机遇。要知道，对手数量有限、产品力有限、销量又很惨淡，大概率意味着这块市场的需求非常有限。H9一个月卖一千台上下、mu-X一个月两百台、撼路者一个月卖五六百台、再加上劲畅的四五百台，整个市场的月需求量都不超过两千五百台。就算D90能从这块市场中分到一半的份额，那也才区区一千多台。
所以对于大通D90的销量，千万别盲目乐观。
首先我不否认D90是台好车，其次我也不认为D90的定价存在偏高的情况，但作为大通由2B转2C的开山之作，D90一脚踏进了一块过于小众的细分市场，这步棋走得正确与否还有待验证。
至于我会不会买D90，目前我的答案是否定的。因为我暂时不需要大空间、亦没有长途自驾的打算、更没有精力跟着发烧友们去豁车；但如果哪天我有以上的需求了，那么D90很有可能会成为我的首选。
完
