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以其不争，故天下莫能与之争。这句话出自《老子》，个人认为这是最符合凯美瑞车型特点的一句话。顺意而为，不争自强，这不正是凯美瑞国产十一年来所传达给消费者的吗？
如果按照凯美瑞正常的换代节奏来看，2016年应该是第八代凯美瑞出现的时间，由于丰田品牌车型架构的调整，直到2017年北美车展第八代凯美瑞才首次亮相。与此同时，丰田正式启用全新的TNGA架构。
那什么是TNGA呢？TNGA全称“Toyota New GlobalArchitecture——丰田新全球架构”，它是丰田全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。基于TNGA架构生产的北美版第八代凯美瑞更加年轻化，并拥有低重心的设计、全球热效率最高的发动机、全新8速自动变速箱、全新设计的底盘悬架以及主动预防安全套装（TSS-P）等。
北美第八代凯美瑞无论从设计还是性能来看，都堪称颠覆之作。以XSE的外观设计为例，整个前脸都能找到类似字母“X”形的元素，小眼、大嘴外加棱角分明的线条让其比现款凯美瑞看上去更顺眼。车身侧面多了几分动感的元素，尤其是C柱的线条多了几分COUPE车型溜背的味道。零件小型化以及布局的变化使得发动机罩降低了大约4厘米，看上去科技范儿十足，给人极强的视觉冲击力，强化动感的同时也使得整体构造更加符合人体工学。
内饰设计的变化也是天翻地覆的，全新的内饰给人一种强烈的科技感。Y字形的不对称中控台造型给人一种莫名的吸引力，仿木纹的饰板以及缝线都让全新凯美瑞的内饰看上去更有质感。整体内饰的感觉不仅仅突出了年轻化，也让其变得更加具有亲和力。
动力方面，试驾车搭载的是2.5L自然吸气发动机，该发动机拥有业界第一热效率40%（HEV车型热效率41%），汽油版最大功率为206马力，最大扭矩为252牛·米，混动版发动机最大功率为176马力、最大扭矩221牛·米，电机拥有120马力的最大功率以及202牛·米的最大扭矩。全新凯美瑞的缸径缩小了2.5毫米，活塞行程也进行了适当的加长，改善了自然吸气发动机的低扭输出。气门夹角从原来的31度增加到了41度，这也降低了进气阻力提高了发动机的进气量。与之匹配的是一款全新的8速自动变速箱，该变速箱动力损耗降低了50%。
自1982年起，凯美瑞车型已在全球销售超过1900万辆，在过去的十五年中一直是美国市场中最畅销的轿车，希望新车也能够在市场的检验中取得不错的成绩。
