7月27日，新华社报道称，继法国计划从2040年起禁止任何搭载燃油发动机的汽车在法国境内销售后，英国也宣布附议该项法令。
据悉，英国政府宣布于2040年在英禁售燃油车，包括油电混合动力车，此举系英国解决空气污染问题的一系列举措之一。
此外，德国联邦参议院各政党也针对禁售燃油车决议展开辩论，荷兰、挪威也表现出这方面的意向。
禁售燃油车，对于环境治理和改善来说确实事件好事。只不过，这种禁令的出台肯定会动了一些厂商的蛋糕。
在欧洲，燃油车指的其实就是柴油车。有数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车采用柴油发动机，SUV搭载柴油机的比例更是高达80%。而欧洲车企在柴油发动机上拥有强大的技术实力，以大众汽车为例，其销售的1000万辆柴油轿车绝大多数集中在欧洲，单德国的柴油轿车保有量就高达1300万辆。
印象里，柴油发动机的污染要高于汽油机。中国的汽车发展史虽然只有三十几年，但是一直都是汽油车唱主角。
限制燃油车销售这一方式起源于荷兰，当时荷兰和一些欧洲国家加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型。挪威、德国也开始推进相关法案的通过。
直至2016年4月，旨在阻止全球变暖的《巴黎协定》达成并生效后，签字加入协议的欧洲国家停售燃油车脚步愈发加速，并逐渐席卷全欧。
可以说，限制柴油车的发展，也是欧盟釜底抽薪式的治理方式。
相比欧盟，国内推动清洁能源应用到商用车上的方式要更加的「圆滑」。
这种圆滑的方式其实就是政策优惠，在政策红利的刺激下，很多厂商也开始增加纯电动车产品线。
不过，在政策红利点燃这个市场之后，2015年4月，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。
自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
同时，政策优惠带来的成果也开始显现，2016年，受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟，我国新能源汽车产业竞争力指数有所提升，综合排名居世界第四位，与国外发达国家相比差距逐渐缩小。
目前我国的新能源汽车保有量达到100.4万辆，占全球新能源汽车保有量的50%以上。2017年1－6月，新能源汽车销售19.5万辆，其中纯电动车销量占比75%。
总的来说，在欧洲还在为是否禁售燃油车而激烈争论之时，中国已经初见成效。
倒不是说这两种方式孰优孰劣，国内也曾曝光过多家企业骗补贴的事情，只是说，资源有限，未来唱主角的真有可能不再是燃油车。