切诺基
宝马X5
大众途瑞
保时捷卡宴
在大部分人的心中
这些SUV就算是越野车了
实际上，SUV并不能算是越野车，SUV全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车。
从字面意思可以看出来，SUV并不是纯越野车，只是他们长得比较像罢了。
开着这些车去越野冒险那可是真正的“冒险”了！
对于现如今的状况而言，越野车可以有高低之分，高级别的越野车是属于改装来比赛或者是狂热分子～
而低级别的越野车属于有越野心，平时有时间可以出去玩玩越野的人群。
让我们来看看什么是真正的越野车
硬派越野车技术指标
1
四轮驱动。首先必备的是四轮驱动～
2
接近角。就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。
如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
3
离去角。以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。
4
通过半径。两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。
如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
5
爬坡能力。这主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。
短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
6
舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适～
越野车的基本条件
01
非承载式车身
指车辆有刚性车架，也就是平日里说的底盘和大梁，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。而这种结构最大的优点就是车身的强度高，钢架能让车身刚性强度增加，也能提高安全性，对于越野车来说这点很重要，而且这种车身也有着非常强的抗扭曲性能。
02
4L功能
4L也就是低速四驱，可以放大扭矩，同时降低了速度，一般在极端越野路面使用。比如泥泞道路或者沙漠之类。
03
中央差速器
即使只有一个车轮具有附着力的情况下，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力。
04
前后悬架均为整体桥
简单来说就是没有四轮独立悬挂，就连前轮也不是独立悬挂，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。并且整体桥的承载能力更加出众～
05
底盘高度
如果离地间隙都不够，那怎么玩越野，例如牧马人，它的最小离地间隙就有220mm，所以小编觉得如果最小离地间隙没有180mm的话，可能不会很愉快的去越野
所以大家并不要认为
SUV就是越野车
目前市售大部分热销
SUV只是一辆放大版的轿车
（欢迎文末留言，一起玩哦～）
看完这篇 有没有一种恍然大悟的感觉
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