不管别人如何上涡轮，如何玩混合动力，多年以来这个来自日本的汽车品牌就是无动于衷。它不是死守转子发动机技术不放，就是在传统自吸发动机道路上一走到底——它就是马自达。
以为马自达不撞南墙不回头？以为马自达故步自封不思进取？非也非也，人家在自己的田地里披荆斩棘，不靠涡轮、不靠混动，就靠一手好技术，把自吸发动机一次一次地推向极限，让涡轮和混动统统靠边站。
压缩比18:1，这还是地球车吗？
昨天（8月8日），马自达汽车株式会社发布了展望2030年马自达技术开发长期愿景——“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，确定了2019年马自达将推出包含全新一代创驰蓝天发动机技术（SKYACTIV-X）在内的一系列革新技术。早前我们也了解到马自达将会在今年法兰克福车展上发布新技术——HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition），翻译过来就是均质充量压燃技术。通过这一技术，马自达第二代创驰蓝天发动机将达到18:1的超高压缩比。马自达引以为傲的创驰蓝天发动机技术看来又要有所突破。
18:1的压缩比是一个什么概念？
现在市售大部分家用轿车发动机压缩比都处于10:1左右的水平；好一点的豪华车用发动机压缩比大约是12:1；高转速超级摩托比如宝马S1000 RR的压缩比大约是14:1；就连超跑界的大神法拉利LaFerrari那台摧枯拉朽的V12发动机，压缩比也才13.5:1；赛车界最高级别的F1，发动机压缩比大约是17:1。
马自达新一代买菜车用自然吸气发动机压缩比将达到18:1，地球人都要颤抖了。
当然，你需要知道的信息还应该有这一条：马自达在2012年获得沃德十佳发动机的第一代2.0L创驰蓝天发动机，压缩比已经高达14:1！论自吸发动机，还看马自达。
热效率提升至50%，又一逆天指标
目前，民用车热效率最高的是丰田2.5L阿特金森循环发动机，热效率41%。不久之前，奇瑞大肆宣传的自主发动机，热效率是37.1%。马自达第二代创驰蓝天发动机，热效率将达到50%！
产生如此高的热效率，其实与整个发动机工作原理和设计有关。
不再使用火花塞
第二代创驰蓝天发动机，核心技术就是前面提到的HCCI。它的工作原理和柴油发动机一样，不用火花塞点火，而是靠超高的压力将油气混合体压燃的。
多年以前大家就在讨论，为什么柴油发动机使用压燃，而汽油发动机却一直使用火花塞引燃呢？因为将柴油和空气混合体压燃需要的压力远远小于汽油和空气混合体。要做到压燃汽油空气混合体，需要很高的压力，换言之发动机压缩比需要很高。而早前对于制造发动机本体、汽缸、活塞的材料性能有限，密封技术有限，无法实现超高的压缩比，因此压燃式汽油发动机从来都没有进入过量产阶段，大部分人甚至都没有听说过不使用火花塞而是靠压燃做功的汽油发动机。
这一次，马自达新一代技术造就了压燃式汽油发动机，且压缩比做到比肩F1的18:1，想必是在材料学和密封技术上有所突破。
另外，过高的压缩比还会带来爆震问题，这一点，马自达应该也已经做好了相应的技术攻关。
还要什么涡轮、混动
如果马自达顺利量产第二代创驰蓝天发动机，其综合油耗有望低至3L/100km，这个数值，涡轮增压发动机达不到，大部分混动发动机也达不到。
如此一来，马自达用技术告诉我们，传统内燃机还有很大的发展空间，深挖传统发动机的极限，通过技术创新压榨更高功率、更低油耗，比一味地追加涡轮技术、混动技术更有意思。
试想，单靠一个自然吸气发动机，热效率、油耗指标已经优于市面上大部分涡轮发动机和混动发动机，将来，马自达等自己的自吸发动机无法再推高极限的时候，再加入涡轮和混动技术，是不是会创造更加逆天的表现。
因此，深挖传统自吸发动机的马自达，其实是给自己留下了非常充足的技术发展空间。前几天丰田和马自达已经在美国宣布户、互持股比，相信这对于两家发动机技术互补和进一步优化会起到积极作用。深不可测的日本车企，发力起来的确令人“害怕”。
完
