序曲 | 漫谈未来驾驶者的英雄主义

  

小C和各位一样,出生在一个不安分的年代。

内燃机的年代已然远去,电动机的时代逐渐开始。因此,小C在这里开一个新的栏目,给各位带来最新的技术,当然,这些技术不限于内燃机,混动系统甚至电动技术都包括在内。

而作为这个栏目的开始,今天,我们就来看看内燃机的极限:马自达Skyactiv-X,压燃式汽油机!

对于很多工程师而言,压燃式汽油机(HCCI)是一个伟大的梦。而今天,马自达则正是宣布其名下的HCCI取得了量产化的巨大突破!

  

在进一步聊聊HCCI之前,小C必须先来上点背景课程。汽车领域的内燃机的燃油主要分成两个:汽油和柴油。

汽油和柴油最大的区别来自于其的碳链,而因为不同的碳链,导致汽油和柴油完全不同的化学性质,最终的结果,就是机械学角度完全不同的两台机器:汽油机和燃油机。

由于燃点的问题,汽油机需要一个特殊的部件:火花塞,对气缸中的油汽混合气体进行点火。简单来说,就是引爆混合油汽来推动活塞做工。

  

而同样由于燃点的问题,柴油机不需要火花塞。一个非常简单的活塞对混合油汽的压缩就能够轻松点燃柴油。

  

从机械学角度来说,柴油机结构因为缺少了火花塞,因此更加简单。同样由于压燃的原因,压缩比可以做的非常大,从而增加燃油经济性。

然而,由于压燃的原因,柴油的燃烧不会非常彻底,因此诸如NO2这样有害气体成为解决柴油排放的重中之重。而汽油机则不会面临这个问题。

  

如果,能够在汽油机上作出压燃的方式,则柴油机的经济性和汽油机的低排放就可以完美的结合在一起。而这个,正是马自达这周带来的全新引擎:Skyactiv-X。

  

Skyactiv-X会成为马自达在2019年的主力引擎。马自达在声明中表示其解决了HCCI引擎量产的两大问题:压燃区域的最大化以及压燃和火花塞助燃的无缝连接。

这里肯定会有同学问,等等,为什么会有压燃和火花塞助燃的连接?

马自达在声明中表示,skyactiv-X仍然会使用火花塞。

在部分国家,由于天气问题,冷启动是无法通过压燃方式进行的。因此火花塞的目的就是在冷启动的时候对车辆启动进行帮助。

  

而同时,skyactiv-X将会使用马自达“超稀薄燃烧”方式。根据今年年初的信息,预计此类超稀薄燃烧的压缩比将控制在18:1-20:1上下。从机械学角度来说,这绝对是了不起的成就!

相比于现阶段Skyactic-G系列引擎,马自达预计Skyactiv-X可以提高20-30%的效率。相比于2008年同等排量的马自达引擎,其更可以提高35-45%的效率。

而同时,为了配合全新Skyactiv-X的特性,马自达将为这套动力单元安装一台全新机械增压器。从而获得超过10-30%的扭矩增加。在不牺牲燃油性前提下,获得更大的动力和加速。

如果,这台引擎是一台转子,你们会怎么想?

  

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