小C和各位一样，出生在一个不安分的年代。
内燃机的年代已然远去，电动机的时代逐渐开始。因此，小C在这里开一个新的栏目，给各位带来最新的技术，当然，这些技术不限于内燃机，混动系统甚至电动技术都包括在内。
而作为这个栏目的开始，今天，我们就来看看内燃机的极限：马自达Skyactiv-X，压燃式汽油机！
对于很多工程师而言，压燃式汽油机（HCCI）是一个伟大的梦。而今天，马自达则正是宣布其名下的HCCI取得了量产化的巨大突破！
在进一步聊聊HCCI之前，小C必须先来上点背景课程。汽车领域的内燃机的燃油主要分成两个：汽油和柴油。
汽油和柴油最大的区别来自于其的碳链，而因为不同的碳链，导致汽油和柴油完全不同的化学性质，最终的结果，就是机械学角度完全不同的两台机器：汽油机和燃油机。
由于燃点的问题，汽油机需要一个特殊的部件：火花塞，对气缸中的油汽混合气体进行点火。简单来说，就是引爆混合油汽来推动活塞做工。
而同样由于燃点的问题，柴油机不需要火花塞。一个非常简单的活塞对混合油汽的压缩就能够轻松点燃柴油。
从机械学角度来说，柴油机结构因为缺少了火花塞，因此更加简单。同样由于压燃的原因，压缩比可以做的非常大，从而增加燃油经济性。
然而，由于压燃的原因，柴油的燃烧不会非常彻底，因此诸如NO2这样有害气体成为解决柴油排放的重中之重。而汽油机则不会面临这个问题。
如果，能够在汽油机上作出压燃的方式，则柴油机的经济性和汽油机的低排放就可以完美的结合在一起。而这个，正是马自达这周带来的全新引擎：Skyactiv-X。
Skyactiv-X会成为马自达在2019年的主力引擎。马自达在声明中表示其解决了HCCI引擎量产的两大问题：压燃区域的最大化以及压燃和火花塞助燃的无缝连接。
这里肯定会有同学问，等等，为什么会有压燃和火花塞助燃的连接？
马自达在声明中表示，skyactiv-X仍然会使用火花塞。
在部分国家，由于天气问题，冷启动是无法通过压燃方式进行的。因此火花塞的目的就是在冷启动的时候对车辆启动进行帮助。
而同时，skyactiv-X将会使用马自达“超稀薄燃烧”方式。根据今年年初的信息，预计此类超稀薄燃烧的压缩比将控制在18:1-20:1上下。从机械学角度来说，这绝对是了不起的成就！
相比于现阶段Skyactic-G系列引擎，马自达预计Skyactiv-X可以提高20-30%的效率。相比于2008年同等排量的马自达引擎，其更可以提高35-45%的效率。
而同时，为了配合全新Skyactiv-X的特性，马自达将为这套动力单元安装一台全新机械增压器。从而获得超过10-30%的扭矩增加。在不牺牲燃油性前提下，获得更大的动力和加速。
如果，这台引擎是一台转子，你们会怎么想？
