德国传统内燃机及周边零部件制造商Mahle集团8月3日在总部斯图加特宣布：已成功研发了应用于电动汽车的48V驱动系统。
该系统由两台功率为14kW的永磁同步电机组成，可为车辆持续平顺输出72牛米的扭矩。这套集成了48V的电力驱动装置已被成功装配在一台样车上。凭借Mahle的纯电力驱系统，这台演示车辆 的定位为主要在市区内行驶，可以最高达到100km/h的速度。目前，各项道路试验与验证正在紧张有序的进行着。据悉，在今年9月份的法兰克福国际汽车展会上，马勒将亮相2台功率20kW、扭矩80牛米的升级版电驱系统。
马勒所推出的系统具有如下特点：
电机组合采用模块化设计，可适用于各种类型车辆。
能够与现有的48V混合动力架构兼容，并实现较好的成本效率
通过冗余设计来进一步提升了电驱系统的功能安全性
凭借宽转速范围的电机，传动系统中无需变速机构
采用扭矩矢量分配来提升车辆操控性与灵敏度
在扎实实施“电驱与热管理战略”的同时，马勒逐步形成了自己的电动技术理念，并将之命名为“MEET”，即Mahle Efficient Electric Transport。其主要目标是最大程度地提升能量效率，与此同时，充分发挥集团在热管理领域的经验积累，从而最大程度低帮助主机厂增加电动汽车的续航里程。
相较于德国同行博世、Conti和采埃孚，此前一直埋头研发滤清器与活塞等过时产品的马勒猛然发现：再不搞电驱系统就彻底掉队了！于是，幡然醒悟的马勒于2012年仓促收购日本国产电机株式会社，2014年再度出手收购斯洛文尼亚的电机制造商letrika，但由于种种原因，一直都没能成功研发出像样的电力驱动模块。
直到2015年，原博世集团汽油事业部总裁Wolf-Henning Scheider先生（上图）出任马勒全球总裁、并全力推进电驱系统研发后，蓄力已久的马勒才真正开始在电动化之路上飞奔。为了进一步补缺马勒在电子控制领域的空白，马勒于2017年初收购西班牙Nagaras公司，并将之强化为马勒全球电子电力技术的研发中心。在高层重视以及电动化策略全面铺开的情况下，马勒将不断研全新的电驱产品，并提升在整体销售额(2016年: 123亿欧)中的比重。
数据来源：汽车制造