文｜刘朋
铃木自二十多年前进入中国以来就一直耕耘小型车市场，一开始确实也取得了不错的效果，在那个追求“多快好省”的年代，长安铃木曾经造出过如奥拓、天语、启悦、雨燕等脍炙人口的车型。
铃木品牌也因此收获了“好开、省油、毛病少、维护成本低”等良好口碑。时至今日，铃木在日本本土汽车市场的占有率都非常高，而靠的便是如K-car、吉姆尼等小型车。
但在中国汽车市场，只专注于小型车市场且新款车型推出缓慢的长安铃木很快就在自主品牌和其他合资品牌的合围下陷于被动，品牌号召力已不能和90、00年代在小车领域呼风唤雨的它相提并论。实际上，熟悉铃木品牌的朋友对其产品务实的日系车典型优点还是充分认可的，只是在产品布局上缺乏新鲜血液。
而此番上市的骁途虽然是锋驭的改款车型，但价格相比改款前降了5000-10000元左右（9.98-15.98万元）。从长安铃木的角度来说，这样的双车战略也不难理解——下探到10万元以下市场的骁途即便不能成为爆款车型，至少能和同价位维特拉一并去阻击日产劲客和一众自主品牌小型SUV，为其在小型SUV市场份额带来增量并非没有可能。
从理性角度上来看，骁途在日系小型SUV中基础配置还是相对厚道的，全系标配无钥匙进入、无钥匙启动全系标配，全车6气囊全系标配、ESP等主动安全辅助，相比同级别劲客的入门版车型，在配置上还是具有明显优势。
而到了12.78万的1.6L CVT都市进取型上，骁途更是拥有了像全景天窗、倒车影像、定速巡航、LED大灯等实用配置，算是全系性价比最高的车型。当然，如果把价格和市场因素考虑在内，标配颇具诚意的“乞丐版”车型或许才是骁途真正实现走量的那一款。
但如果我们回过头来看骁途的其它车型配置，其实际竞争力可能并没有长安铃木想象的那么强，归纳为一句话便是“诚意有余，创意不足”。
毕竟1.4T的三款车型，除了动力总成和变速箱匹配上的区别，其它配置上并没有离开明显差距，发动机启停等配置对于此级别大多数消费者来说其实可有可无，而价格却贵上了不少。要知道，同样的价格已经能够买到不少尺寸更大，产品力不输它的自主品牌紧凑级SUV了。
车身尺寸方面，骁途4300mm、1765mm、1585mm的长宽高与老款车型一模一样，虽然并没有明显落后于同级别中其它车型，但也谈不上任何优势。而全新设计的前脸虽然比老款更加符合当下国人审美，但LED大灯的造型设计多少有些缺乏新意，并不能为其眼缘加分。
此外，骁途的尾部和内饰造型几乎找不到新的亮点，甚至顶配车型也没有配备电子手刹，多少让人有些失望。好在较低的离地间隙让整车看上去更偏向于跨界车，也更符合年轻人口味，一定程度上拉开了与维特拉的区别。
问问小结：
从问问君的角度来看，长安铃木骁途的车型产品力还是值得肯定的，其依旧秉承了铃木汽车“多快好省”的产品优点（ 配置多、提速快、操控好、油耗省）。但以目前中国市场的大环境来看，长安铃木早已失去了过去的品牌号召力，其品牌价值和产品定价并不匹配成为了目前阻碍铃木品牌回归主流市场的最大鸿沟。
个人看来，如果要把硬要把骁途拿来和缤智等热门小型SUV比较，其品牌力会让其竞争力打一些折扣。但如果只是对比10万元级别市场，骁途完全有机会去争夺劲客和部分自主品牌小型SUV的潜在消费者——不错性价比和经久耐用的市场口碑都是其核心卖点。如果终端优惠来得早一些，骁途还是有机会成为铃木目前的主力走量车型。
至于铃木双车战略的实际作用，或许真的很难企及日产逍客和劲客的高度。骁途能够真正意义上走量，长安铃木应该已经笑不拢嘴了。