对于江铃福特旗下的全顺系列车型相信大家并不陌生，在国内轻客市场中，福特全顺是最为广泛应用的车型，大街上也随时随地都会有一台全顺驶过，物流运输行业也随处可见它们的身影。
从1995年纵横至今，22年里全顺经过多次升级改款，目前国内最新的福特新全顺已是海外的第八代车型，根据各行各业衍生出各类变种车型，有短轴低顶和中轴中顶两种车身形式，根据用途分为厢式运输车和多功能商用车两种，而我们近日则对新全顺2.0T柴油多功能商用车短轴低顶国V版进行试驾。
论设计，传统轻客都过于平庸，而福特新全顺则看起来较为时尚，福特全新的家族式设计语言也让其颜值有着很高的提升。前保险杠区域采用黑色未喷漆的塑料，这样的设计不仅让整个前脸看上去比较素雅，还降低了制造成本，如果因碰撞导致需要更换前保险杠时，也能降低维修时长和维修费用。
大灯内部采用熏黑处理，造型上也很犀利，灯源方面采用远/近光灯均采用卤素光源，并配备大灯高度调节功能，底部两侧还配备了前雾灯，雾灯区域的造型设计也较为时尚，进一步提升了前脸的颜值。
侧面的造型比较简洁，设计上与福特途睿欧几乎没有任何区别，车身尺寸上也没有太大差异，唯一不同的是新全顺仅配备了右边侧滑门。车身尺寸方面，我们试驾的这款新全顺短轴低顶的长宽高分别为4974*2032*2066mm，轴距为2933mm。
外后视镜的视野非常宽大，双镜片的设计也能有效的减少视觉盲区，这样的设计在轻客中也属十分常见的配置，不过外后视镜需要进行手动调节，使用上略有不便。
新全顺的车尾造型方正平直，并采用垂直设计，这也是轻客车型惯用的设计，两个竖长条的尾灯也是整个尾部的点睛之笔，使整个尾部看起来很灵动。尾门则采用欧美系轻客惯用的对开式设计，最大开启角度为180度，方便任何大小货物的装卸。
福特新全顺全系采用钢制轮毂，如果你觉得这种轮毂设计不太好看，还可以买四个塑料装饰罩挡上。轮胎方面，全新均使用玛吉斯轮胎，其规格为215/75 R16LT。
进入车内，新全顺依旧给我们熟悉的福特风格，设计上遵训福特家族化设计理念，中控的十分简洁，黑色和银色的装饰板进行搭配拥有不错的质感，出于成本的考虑，中控台采用硬质塑料覆盖。另外，丰富的储物格设计和旋钮手动空调的设计也突出了其实用为主的风格。
四辐式方向盘运用人体工程学设计，采用搪塑材质，未使用任何皮革包裹，不过好在握感较为充实。
仪表盘的设计非常简约，黑底白字的表盘搭配蓝色的指针，具有不错的显示效果，读数也非常直观清晰。仪表盘中间设有一块尺寸并不大的单色液晶屏，可显示部分行车信息。
中控台的设计非常简单，其配备的音响系统具有简单的收音机功能，下方还设有USB接口，不仅可以为手机充电，还具有AUX音频扩展接口，可以满足基础的娱乐需求。
空调控制区域位于多媒体区域的正下方，旋钮式的控制方式操作起来非常方便，而且旋钮的阻尼适中。值得一提的是，在新全顺庞大的体形下，其空调制冷效果也极为强悍，在炎热的夏季，车内温度也可以降低到想要的温度。
福特新全顺的前排设置了三个座椅，并且都配备了三点式安全带和可调节的头枕。另外，主驾驶座椅支持8向手动调节，而副驾驶座椅仅支持靠背角度的调节。此外，由于座椅位置较高，前排还设置了上车台阶，不过没有把手供上车时借力，日常进出时略有不便。
第二排座椅同样采用三座布局，并且与前排座椅一样配备了三点式安全带和可调节的头枕，同时后排座椅还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，安全性考虑可谓非常周全。
后备厢的区域非常宽广，基本上涵盖了车内空间的后半部分。在不放到最后一排座椅的情况下，后备厢的容积还是较为可观的。如果想实现后备厢容积的最大化，也可以将最后一排座椅整体放倒，最大进深为1360mm。
另外，第二排座椅支持翻折，将后排座椅解锁之后，拉动黄色把手即可将其向前折叠，为了保护座椅避免与地板碰撞摩擦，福特新全顺还设有一个固定杆，可固定后排座椅位置。折叠后尾厢空间得到进一步扩展，最大进深可达到1930mm。
此外，福特新全顺的尾厢C柱和D柱的地板处还设有4个锚点，可方便捆扎和固定装载的货物，可避免货物在行车过程中移动或撞击到车厢内部。
动力方面，我们试驾的这款福特新全顺搭载一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率89kW，最大马力121Ps，峰值扭矩300N·m，并达到国Ⅴ的排放标准。另外，发动机舱的开启较为独特，需要将钥匙插入位于LOGO正下方的圆形孔柱来进行解锁。
传动方面与这款发动机相匹配的5速手动变速箱，离合器结合点非常清晰，各挡位之间较为清晰，换挡行程较短，入挡也非常顺畅，比较好掌握，即便是新手也不容易产生熄火的尴尬。
日常驾驶中，你就会感受到这台柴油发动机所带来的充沛动力，动力几乎是随叫随到，涡轮迟滞的现象也并不明显。除了低速段的动力表现充沛，在中高速路段，发动机也有着不错的爆发力，100km/h到120km/h速度区间的加速能力也一点不差。
不过由于是柴油机的缘故，在转速突破2500rpm后，动力的输出就又开始有减缓的迹象了，转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒，这也就意味着你该换挡了，而换挡后动力便处于有利的发力区间，依旧拥有澎湃的动力。
悬架方面，福特新全顺采用前麦弗逊式独立悬架与后钢板弹簧非独立悬架的组合搭配，这也是轻客车型中较为常见的组合，其中钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性则表现较差，经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。
作为轻客车型，福特新全顺价格、颜值和实用性方面都表现不错，空间部分的表现能够让人满意，乘坐空间够宽敞，储物空间足够丰富，后备厢的扩展性也很强，完全满足其“多功能”的属性。另外，福特新全顺纵横国内市场二十多年，口碑和品质也赢得了国内消费者的一致认可，其合资背景的身份也在市场竞争中具有极高的优势。
我是环网的王岩
虽为一业界新人
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但能给你最需要