这两年自动驾驶汽车就像雨后春笋般冒出来，不论是国内还是国外，所有能够涉及自动驾驶技术的企业都想分一杯羹。
在今年，百度CEO李彦宏就曾乘坐着搭载了Apollo自动驾驶系统的汽车行驶在北京的五环道路上。当时不仅引起媒体广泛关注，让引来了交警的注意，最终他还“吃到了”罚单。
现在，李彦宏不用再担心测试自动驾驶会被罚了，因为就在前两天，北京交通委正式印发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，作为中国第一个自动驾驶车管理规范，正式给北京地区的自动驾驶路试做了规定。
文件中最值得关注的问题就是，什么条件下允许自动驾驶汽车上路？出了问题谁负责？
首先测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险。
另外按照规定，申请自动驾驶的主体必须是中国境内的公司，每家公司最多申请 5 台车，测试资质向第三方监管机构申请，测试数据要定期上传。
其次，每辆车必须在驾驶座上配备测试员，不能搭乘无关人员。出现事故后，按照交管规定处理，需要由测试员承担相应的法律责任。
有意思的是，监管部门提供了一份自动驾驶测试表，用 6 种天气，4 个道路场景，28 个详细场景对中国道路模式进行了概括。
6 种天气情况包括：白天、夜晚、雨天、雾环境、风（风速 30mph）、雪。四种道路环境分别为：高速公路模拟场景、城市测试环境、无标线道路和特定道路场景，用 28 个详细的道路场景几乎覆盖了自动车可能遇到的中国特色路况。
通俗一点说，如果在这些场景的表现好，那就是“官方”认定为不错的自动驾驶汽车。不过，中国道路的复杂程度岂能是几个模拟场景就能够还原呢？
前一段时间，李彦宏在人工智能论坛上展示了百度自动驾驶，他表示，以后自动驾驶代替司机工作的时候，司机就可以不会因此丢掉生命。他称昨天晚上与朋友喝酒时讨论如何宣传自动驾驶，“应该做个广告，人在车里喝酒，以后自动驾驶可以不查酒驾了。”
从目前看来，测试阶段的自动驾驶汽车需要测试员（也就是驾驶位上的司机）来负责。但我们不难想象，等到自动驾驶成熟到可以自动驾驶阶段的时候，依旧需要驾驶位上的人来负责。
那问题来了，如果驾驶位没有坐人呢？