前言：
2017国内乘用车销量数据中，轿车以近1166万辆收官，同比2016年下滑3.4个百分点；SUV则依然一路高歌猛进，1077.7万辆的成绩超出2016年120万余台，同比增幅15.3%。
尽管国内汽车销量增幅开始放缓，但SUV依然是最炙手可热的车型，没有之一。随着90后甚至95后逐渐成为汽车市场的主力消费人群，他们崇尚颜值、品牌、个性。因此，一款设计抢眼、品牌力够“拽”的SUV成为许多年轻人购车时的第一选择，当然，价格不能太贵。
放眼符合这几项要求的SUV车型，扳指一算，主力军依然是“BBA”三家：GLA、Q3、X1。至于QX30以及CDX，前者纯进口的身份固然是加分项，但其品牌力似乎难以支撑其价格；国产的CDX算是讴歌的一大意外收获，同时成为濒临崩溃的经销商最后一颗救命稻草。
但是GLA太小、Q3太老，X1四缸又太贵，选个合适的车是有多难？
别慌，2018年，又有几款全新的豪华品牌入门级SUV将登场，它们分别是来自沃尔沃的XC40，凯迪拉克的XT4，以及接下来重点要说的捷豹E-PACE。
（XT4谍照）
捷豹首款SUV - F-PACE的问世，令捷豹的销量在全球范围大幅提升83%之多，这一点，与当年XC60之于沃尔沃颇为相似。在销量和金钱面前，什么情怀、历史全都狗带吧。捷豹计划将会投入更多精力在SUV车型上，而这台捷豹全新紧凑型SUV - E-PACE，将成为捷豹未来销量的新看点。
E-PACE定位轿跑型SUV，从命名方式到设计思路，与宝马X2如出一辙。第一眼看过去，E-PACE依然是一副典型的“豹式”设计，攻击性十足，辨识度也是相当高。不过相比F-PACE犀利的眼神（大灯），我认为E-PACE的大灯设计稍显内敛，令这只小豹子又略显呆萌。
来到车身侧面，E-PACE的车身线条和比例都处理的很和谐，视觉层面上不会出现“太小”或者“臃肿”的感觉，这一点很成功。
海外发布版本E-PACE三围分别为：4395*1984*1649mm，相比几位对手没有占太多便宜，而2681mm的轴距甚至比GLA还要短。
因此叫兽断言，未来E-PACE国产后要想找到出路，不加长，无出路。
车身尾部，E-PACE车尾比车头更具看点，犀利的家族设计尾灯与凌厉的车尾相得映彰，整体视觉效果非常抢眼。
这个角度看去，单论设计而言，叫兽个人认为E-PACE要比GLA和Q3高明得多。
综合外形部分来看，E-PACE的颜值可以给到8分（满分10分），扣掉的2分分别是保守的大灯设计和尺寸部分。
车内部分。E-PACE的内饰设计师似乎有些偷懒，整体设计结合了F-PACE与F-TYPE的思路。第一眼的视觉冲击感不强，这一点不如GLA，CDX。
当然，也有几个亮点值得一提。前排头枕处的捷豹logo在红色缝线的衬托下，颇有几分英伦奢华的味道。
扶手箱两个杯座之间别具心裁的设计了一个放置手机的开口，后方甚至还有一个可以放置iPad的巨大开口，这一点看出了设计师的用心。对于一台空间有限的SUV来说，也是相当实用的设计。
还有一个不得不提的看点便是，E-PACE配备了一个全景天窗，能够有效缓解因空间有限带来的压迫感。遗憾的是，这个天窗并不能打开。
最后的动力部分。海外版本的E-PACE提供柴油和汽油两种发动机，预计未来国内将搭载与XEL等车型身上那台相同的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。
需要注意的是，E-PACE并没有采用捷豹那套我们熟悉的旋钮式换挡，而是传统的档把式换挡机构。
至于捷豹路虎家族招牌的铝制车身结构会否出现在这款捷豹入门级SUV身上，尚不得知。
总结
捷豹E-PACE有望于今年第三季度国产上市，未来的直接对手将会是CDX、QX30以及即将到来的XT4、XC40等车型。
相较之下，E-PACE拥有更加吸引年轻人的设计，更有“范儿”的品牌。叫兽认为，奇瑞捷豹未来若能将这款车的尺寸和空间有针对性的升级优化，E-PACE一定会有自己的一片市场，当然，前提是价格得有诚意。
这样一款豪华英伦SUV，你们期待吗？