德国禁售燃油车是前阵子热谈的话题，甚至有官员也表态中国已经开始研究制定禁售传统汽车的时间表，但当大家正嗨的时候，德国汽车工业协会中国代表处总经理公开辟谣：“德国禁售燃油车和内燃机是误传”，同时英法两国政府也确认此事，原以为一只脚快踏入新能源时代，一下子落空了，曾经问我是否应该换电动车的朋友也不再谈此话题。
石油资源有限人人皆知，汽油车也终将有条出路，有人说是氢燃料电池，也有人说是电动车，定论为之尚早，消费者从来都是用钱来投票，以自身实际行动出发，并非听政策或厂家忽悠，近日拆车君发现一个苗头，混合动力的接受程度大大增加，以凯美瑞为例，上年11月上市，短短50日订单已近3万，其中混合动力车型占比五分之一，比上代车型巨幅增加，原因在哪？
混合动力哪家强
曾经混合动力分为两种，一种是丰田，另外一种是其他，但本田混合动力横空出世后，混合动力的技术变得有趣起来，丰田也曾承认本田雅阁的混动很省油，不过当第八代凯美瑞出来之后，最省油的名号又当更改。
做混合动力的不少，可惜缺乏新意，无论通用还是现代，这帮后起之秀的技术与上代凯美瑞基本相同，而本田的另辟蹊径也是其曾取胜上代凯美瑞的秘技，说来有趣，两田的出发点相同，都以动力和省油为目的，但方法却南辕北辙，本田以大功率电机为主，搭配排量较小的汽油发动机，丰田是较大排量发动机+较小功率电机，原因当然取决于结构，但无论如何，上一代凯美瑞混动百公里5.3L的油耗确实干不过雅阁混动的4.4L/100km，然而新凯美瑞扭转了。
与上代相比，新一代凯美瑞的混动结构没推倒重来，却以百公里油耗4.1L的成绩重回混动最省油之名，是电机加大了吗？相反，电机反而从老款的105kw下降到88kw，发动机排量从原来的2.4L升级为2.5L，所以有必要研究下这奇怪的事情。
原因一必然是发动机的贡献，毕竟较大排量的发动机+小功率电机是丰田混动的设计理念，全新一代2.5L的发动机达到全球最高的41%热效率（混动车型，非混动为40%），简单来说，就是每一滴油转化为动力的效果更好，并且由于与电机匹配的发动机都会被控制在相对经济的转速中，所在实际使用中它会变得更加省油。
原因二变速器的结构变了，原来两个电机处于同一轴线，中间是行星齿轮，而全新的E-CVT则把MG1和MG2一上一下平行布置，之间以斜齿轮连接，有物理基础的朋友都知道，多一级传递就多一级损耗，齿轮形式改变后损耗更低了，这两点是最明显的改变，但是油耗比雅阁低还有其他黑科技，其中包括新开发的HV电池和PCU元件和丰田首次使用的自动滑行控制，综合之下才有4.1L的百公里油耗。
从换代凯美瑞看出，混合动力的省油秘方不在于拼电动机的功率大小，即使发动机排量加大、动力变强、电动机功率变小的情况，油耗也比搭载2.0升+大电机的雅阁省油一点点，混合动力的比试大多在于对技术的理解和深耕。
虽懂混动但也有顾虑
混合动力比汽油版贵，无论丰田、本田甚至通用都如此，普遍认为贵的原因在于电机、电池，这确实是不争的事实，凯美瑞2.5G豪华版和2.5HG豪华版差价两万，但配置基本相同，雅阁2.4L舒适版和2.0混动锐酷版也是差两万多些，撇除配置的细微差别，基本与凯美瑞一样，那么这两万元买到了什么？坦白说是高级感。
不同车型要做出高级感无非通过配置、空间、动力、静音进行升级，无论奔驰E到S还是宝马5到宝马7都如此，大概是定律吧，而同样的车型做高级感会通过动力、配置提升达到目的，开过混合动力车型的朋友都清楚，那是一种源源不断的阴柔之力，恍如大排量汽车般的力量，而且在市区使用特别敏捷，电动机的低扭几乎所向披靡，动力随传随到，中高速阶段也是如此；另外一种高级感来自安静，混动版和汽油版的车内隔音没有差别，但是发动机在固定范围内运转或者停止工作下，比单一动力更加安静，那么你来说，两万块值不值。
雅阁混动和凯美瑞混动的差别都是两万，但由于混动模式不同输出功率也有区别，凯美瑞发动机和电机是协同工作，综合功率有217ps，而雅阁的电动机和发动机在不同模式下属于单独工作，处于电机模式最大马力183ps，处于发动机模式下为146ps，从数据上看凯美瑞的功率更大，但不能忽视的是，两者的混动技术存在技术的时间差，所以凯美瑞再占优势也是情理之中。
雅阁混动至尊版23.78万和凯美瑞2.5HG豪华版23.98万，两者配置却有不少差别，后者多了全景天窗、HUD数字显示、膝部气囊、自适应远近光，而前者的优势在于多了拨片换挡和前排加热座椅，各有千秋，但凯美瑞的配置似乎更偏科技和安全。当然，说到混动大家都会电池有疑虑，万一坏了更换成本起码也是万元以上，为了消除疑虑两家对电池的保修政策都下大本钱，是雅阁10年或20万公里，而凯美瑞混动电池是8年20万公里质保，并提供不限年限和里程的电池延保政策，也就是说，发生电池故障君可以得到免费更换，值得注意的是，这保障计划对车不对人，即使多年后买到二手的第八代凯美瑞，电池也依然在无忧计划中。
混合动力只懂省油不谈操控？
混合动力的主要职责被宣传为省油，忽略了动力的享受，但操控似乎是它的软肋，以前大概只有雅阁混动能有这标签，毕竟这是本田的压箱宝，但自从全新一代凯美瑞面世之后，原来丰田的混动也有操控乐趣。
操控在这代凯美瑞得到大幅提升，在TNGA架构下，车身刚性强了，开起来变得紧凑、扎实，不过令它脱胎换骨的还得靠全车重心下降，发动机的悬置机构、悬挂角度的设计，使得重心下降了20mm，换来车身侧倾大大减少，无论汽油版还是混动都如此，但无奈混动车型多了块大电池，与上代车型相比，新一代将电池放到后轴前、后排座椅下的位置，改善了行李箱空间，使得混动版和汽油版的尾箱一样实用，同时优化了配重比，难怪凯美瑞混动在上海国际赛车场中撒野也如此欢乐。
总结
未来到底是电还是氢？不需纠结，毕竟电动车技术若没基础技术突破难成大气，氢燃料电池车若没有征服基础设施的实力也是空谈，依靠石油资源的内燃机依然是主力，混合动力怎么开也是5升以下的油耗，难道不是一个完美的过渡产品吗？还需禁售燃油车？而且现时的凯美瑞混动已不只省油，动力、静音、操控都已成优势，安全性也获得美国IIHS碰撞机构的认可，所以凯美瑞混合动力比上代卖得好，并非消费者一时的头脑发热，更多来自产品力的提升。
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