引言 | 上汽会否再次倒霉？
几乎同一时间，奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SUV新车谍照，Jeep还直接放出大指挥官宣传片，加上通用要引入Traverse和昂科雷，显然今年在不同级别，中大型SUV领域会火花四溅。
一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。那么问题来了，荣威能吃到多少？
一、除了大，也就这样？
可能由于在佛山不是经常看到荣威的车，所以车聚君没有特别留意这个品牌，即便RX8将在今年上半年上市，这条消息也没有勾起兴趣。只是有时刚好遇到RX5，车聚君总爱端详一下它那“展翼”格栅设计，像极了大众的镀铬镶在本田的哨牙轮廓上。
不敢想象这般前脸放在一款中大型SUV上，会引起更多人的多少同感。
虽然官方称RX8基于新一代IS平台生产，但坊间早已传出RX8与大通D90共享平台。另外车聚君对比两款车侧面，C柱部分的确相似，不排除传言是事实。这意味着新车不仅搭载相同2.0T+6AT的动力总成，还有可能是非承载式车身，俗称大梁车身，对城市用车可不是好事。
RX8车长接近5米，轴距达到2850mm，体型比传祺GS8还要大，同样提供了第三排，其腿部空间应该不成问题。如果没有7人运载需求，可以选择两排布局车型。
不过自主品牌对于中大型SUV，一般不主推5座版本，像大通D90的8款车型里，只有1款是5座布局，传祺GS8有6款选择，同样只有1款是5座布局。
厂家基本默认了购买这类SUV的消费者，有着多人结构家庭，看来除本田冠道敢奢侈以外，没有多少人有胆量任性起来。
二、尝试先例不理想
结束中大型SUV布局后，荣威的SUV矩阵总算完成了各级落子。
2016年上市的荣威RX5，去年拿下22.58万辆销量，能在紧凑级市场里取得如此成绩，值得骄傲，也为后续产品打开了局面。上市仅3个月的RX3，累计销量1.46万辆，尤其在12月一举拿下8千多辆，势头一时不可阻挡。假如接下来RX8能继续乘势追击，得感激荣威RX5发挥了承上启下作用。
不过近年来，上汽有两次在该级别里栽跟头的经历，这次可带着满肚不忿再来挑战。有趣的是，如果RX8是非承载式车身，那么3款车共同点都是非承载式车身，这里面好像隐喻了点什么。
上汽第一次失败，要数2011年上市的荣威W5。早在2005年，上汽通过竞购，成功入手濒临破产的韩国双龙汽车超过51%股权，拿下控制权。但易主后的双龙还没来得及缓过气，就遇上了金融危机和油价攀升。由于其主要车型均是大排量，导致在市场里越来越被边缘化，双龙不得不在2009年进入破产程序，上汽被迫退出。
上汽从中的最大收获，可能就是荣威W5，即为双龙的享御车型。前置后驱、前双叉臂后整体桥悬挂组合，加上非承载式车身，荣威W5这样搭配相当任性。更甚的是，原来享御搭载2.3L纵置发动机，上汽后来为荣威W5换用了1.8T引擎，虽然后者动力更充沛，但碍于其横置身份，使这套“移植研发工程”耗费不少时间和成本。
荣威W5从2007开始内部测试，直到2011年才上市，足足等了4年，并且当时起售价为17.18万，比起当时才刚起苗头的哈弗H6，多了接近8万，这大概就是荣威W5没有存在感的原因。
上汽最近一次栽跟头，可能目前定下“失败”的结论还有点早，但没有打开局面的说法是肯定的，它就是上汽大通D90。
“私人定制”、“全过程用户参与”、“首款互联网定制SUV”等概念被一一标榜，用户可根据个人喜好，定制外观、座位布局等，但这种新玩法似乎成效不大，大通D90上市4个月，累计销量仅仅5千辆。
要考究原因，大通品牌力固然首当其冲，商用车品牌转身试水乘用车市场，一上场就挑战自主品牌的定价天花板，未免信心过头。其次，该定制方法实际离不开传统款式划分，没有明显差异，只不过换了概念。再者，大部分消费者尚没有定制能力，过分宣传反而可能阻碍了认知。
有不少媒体同行试驾完，认为其非承载式车身导致开起来颠，滤震能力一般，处于同级弱势，这点可算是产品力的致命打击。不过即便有诸多不利因素，官方肯定有另一套说辞来解释销量低的原因，估计就是定制生产时间长，影响交付。
上汽，该长点心了吧？
三、能否事不过三？
哈弗、长安和传祺等一线自主品牌已率先推出同级车型，对比各家成绩，哈弗H8、H9的低迷持续，后来入门门槛更低的H7原本已经取得优势，不过由于和WEY VV7共享平台，长城还是把生产线留给议价能力更高的VV7，H7产销数据随之倾泻下来。
长安CS95和传祺GS8表现则大相径庭，前者从一上市就开始走下坡路，如今月销量不足1000辆，后者则始终热销，中间一度受变速箱供应之困，需要定量生产来应对，后来供应问题缓解后，已经重新站上月销过万。
就中大型SUV级别市场来看，途昂、GS8、VV7等车型持续热卖，说明该领域确实有商机可挖，总结前面各家销售情况，不难看出“品牌、设计、豪华配置”是重要制胜法宝，但荣威RX8从中能获得多少分数呢？
一线自主品牌里面，各家品牌力相当，荣威也有热销车型，培育了不少受众。豪华配置这点要做好同样不难，关键看厂家诚意，但是RX8大概会在设计方面失去一些分数。
RX8走的是家族化路线，诟病起来不全为过，但反观传祺GS4和GS8，两者设计迥异，正是后者的出色造型赢得了销量，反观RX8未免显得保守，这也成为了继非承载式车身后，对前景不乐观的又一不确定因素。
另外，分享一个车聚君和VV7的故事。
上月车聚君到佛山车城看车，刚去时未发现有WEY经销店，直至准备离开前才留意到，原因在于此店不是常规经销店，没有明显装潢，门牌写着“WEY经销网点筹建办公室”，店内面积小，仅存放4辆VV7展车，以及一张桌椅作沟通使用，可以说相当简陋了。
既然来到门口，车聚君就进去看看吧。刚坐上副驾驶位，后面便来了一家三口，男当家坐在车聚君旁边。
“这内饰真特么豪华”，他一直对该内饰称赞，然后车聚君开始跟他搭讪。
“你知道这是什么品牌吗？”他边看边摸着方向盘，没有作声，旁边的妻子也没有回答。
“我们今天过来逛逛，刚好经过这家店门口，看到里面有这么好看的车摆着，就进来看看。儿子，这车好看不？”
“好看！”
“那买不买？”
“买。”
许冠杰的《先敬罗衣后敬人》，放在汽车上同样适用。
至于定价，VV7和GS8均在17万以内，大通D90则是15.67万，考虑到荣威品牌定位高于大通，RX8的起售价有可能看齐WEY和传祺，在16.68万上下，显然压力不会轻松。
车聚小结
有“三”一字的成语不少，其中“士别三日”、“事不过三”、“三顾茅庐”等都预示着好的结果。掐指一算，正好对应着上汽第三次推出该级别SUV，或许这次能做出点成绩来，否则真成“一波三折”了。