《汽车科技君》：探索车联网，洞察汽车行业及出行领域的新趋势、新产品、新科技，青芒汽车签约作者，爱足球，爱汽车，最爱切尔西和丰田，所以来到名古屋留学，在丰田汽车的大本营感受机械与科技的力与美。在互联网时代，汽车的未来有多少可能 ？邀你和我一起，揭开汽车的冰冷外表，一起探寻新鲜热辣的汽车新科技。
近日，有消息称，蔚来第二工厂完成选址，将落户上海嘉定外冈镇，规划占地面积800亩。蔚来二工厂的事，算是尘埃落定。
从蔚来此次宣布自建第二工厂的消息来看，蔚来终于走出了正确且重要的一步，那就是“去江淮化”与“去代工化”。
蔚来选择代工模式，选择与江淮的联姻，并非偶然。实际上，对于新兴造车企业而言，在接触造车这个陌生领域时，选择一个有经验的合作伙伴确实是一条捷径。
通过合作伙伴的丰富制造经验，解决初期自身经验不足的问题，避免走太多弯路，这听起来颇为完美。而且，由于汽车行业的准入限制，在自身没有造车资质的情况下，与车企合作，也是实现产品尽快上市的一种无奈选择。
然而，问题的关键是，对于制造经验得到市场认可，产品供不应求的厂商，很难有意愿与新兴造车企业合作，它们解决自身的订单还来不及。
这就导致了这样的情况，新兴造车企业能选择的伙伴，就只有江淮、海马这种市场表现低迷，现有产能过剩的汽车品牌，而其制造水平自然可想而知。新造车企业们选择与这类车企联手代工生产，颇有些饮鸩止渴的意味。
于是，我们看到，无论蔚来如何对外宣称第一工厂并非代工，而是与江淮共建，不会影响产品品质，残酷的现实还是说明了一切。
一方面，ES8的展车被曝出各种装配瑕疵，与其对标特斯拉的目标相去甚远；另一方面，ES8的量产车迟迟无法交付，甚至连面向媒体的动态体验和车机实际效果展示至今仍未开始。
在这种情况下，无论是保证后续产品的顺利投产，还是避免江淮对于蔚来自身品牌形象的冲击，“去江淮化”与“去代工化”都是蔚来保证长远发展的唯一出路。
同样的情况，也在小鹏、电咖身上显现。海马代工的小鹏G3，无论宣传得多么有科技感，只要你在CES现场感受过实车就能明白。当然，如果和北汽EC比，G3确实可圈可点，毕竟价位在那里摆着，但如果这就是何小鹏所说的让消费者愿意买的电动车，那我只能祝小鹏好运。
如今，蔚来、小鹏、电咖都选择了在第二工厂采取自建模式，用投资人的钱买了教训倒也不算太亏，毕竟还拿了个资质。但是，工厂的建设可不是一朝一夕的事，这些企业在节约时间的同时，也失去了宝贵的时间成本。这实在是件很奇怪的事。
迟迟不能推向市场的ES8，最终会对公众交出一份怎样的答卷，后续又会对蔚来苦心经营的高端品牌形象带来怎样的影响，就要等市场给我们答案了。