4月17日，广汽菲克Jeep大指挥官正式上市，新车将推出两种动力共计8款车型，售价区间为27.98-40.98万元。这一次，Jeep再次打起了情怀牌，对于大指挥官毫不吝惜溢美之词，“合资高端7座SUV综合价值爆款”的形容甚至让人有些起鸡皮疙瘩，即使在豪华品牌中，恐怕也难以找到这种定义。
本以为Jeep大指挥官会像之前的国产指南者一样来个“诚意价”，没想到它竟然抛弃了汉兰达，直奔途昂的市场领域。严格意义上来说，大指挥官的售价区间（27.98-40.98万元）和汉兰达（23.98-42.28万）以及高一级的途昂（30.89-51.89万）都有重叠，起售价格居于二者之间，似乎想形成“上打途昂，下踢汉兰达”的美好局面。
不可否认，Jeep在SUV领域确实有足够的话语权，虽然不是传统的豪华品牌，但多年以来的专业级越野表现也让它拥有了不错的品牌号召力以及溢价资本。因此从这个价格来看，大指挥官也符合Jeep要比普通品牌“高半级”的调性。显然，Jeep把大指挥官的价格提档升级，一方面是想树立较为高端的品牌形象，另一方面则是不想过分打压自由光的市场领域，以免造成内耗。
因此，大指挥官的目光实际上是瞄准了途昂和汉兰达之间的这个细分市场，在30-50万元区间的中大型SUV中，途昂凭借大众的品牌红利和市场第一家的优势迅速成长，销量一度破万。如果大指挥官要和途昂刚正面，显然会因为级别的差距被打得落花流水，而如果和下降到和汉兰达竞争，必然要舍弃一些具有吸引力的配置，而在同等情况下，在市场中已经成熟的汉兰达自然更有优势，所以大指挥官其实在走一中左右逢源的路线。
然而，理想永远是丰满的，市场永远是弱肉强食的战场，除了要比品牌文化外，产品力才是最核心的竞争优势，那么在这方面，大指挥官又是否能挑战对手？
从产品来看，大指挥官依旧Jeep家族传承的7孔式进气格栅，线条则充满了Jeep擅长的平直风格，整体看起来较为修长，作为Jeep在中国生产的旗舰型SUV，其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距2800mm。与汉兰达和锐界处于同一水平。
另外，大指挥官基于横置发动机平台打造，动力将搭载FCA集团最新的2.0T全铝GME-T4发动机， 高功版265马力、低功版234马力，同款发动机也在Jeep全新牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia上搭载。所以说，这款发动机的性能还是不错的。传动匹配ZF横置9AT变速箱，四驱版车型将搭载Jeep 4x4全路况系统，并带有自动、运动、雪地和沙泥地四种驾驶模式。
如果和汉兰达对比的话，显然我们要拿出被称为“起步价值更高”的两个两驱版本。说实话，手握接近30万元的预算，让消费者买一辆没有四驱的Jeep，真的有些让人难为情，说出去也不好听。为了进一步对比，我们拎出了售价为29.18万元的大指挥官2.0T两驱进享版和售价为28.98万元的汉兰达2.0T两驱豪华版7座进行分析。两款车都是7座、两驱，2.0T、所以在大件的硬件水平上没有拉开实质性的差距。
而从车身尺寸来看，汉兰达在车身长度和宽度上有优势，但大指挥官在高度和轴距上有更好表现。而尽管是低功率版本的2.0T发动机，大指挥官也在账面数据上对汉兰达小胜一筹。而在其他方面，汉兰达的优势逐步得以显现，首先是在其他安全配置完全相同的情况下，汉兰达多出了车道偏离预警和主动安全两个高阶功能，而大指挥官多的则是自动驻车、电动后备厢、主动降噪、全LED大灯这类便利性配置。不难看出，在同等价位下，汉兰达和大指挥官其实属于各有所长，很难界定到底谁更有优势。
写在最后
实际上，大指挥官依然保持了“一分钱一分货”的价值定律，从配置来看，它和同价位的汉兰达旗鼓相当，并没有因为起售价格的提升而多出一些富有吸引力的配置，在面对汉兰达这种强劲的同级对手时，也没有能在核心要素上形成压倒性优势，反而过高的起售价会让它失去一些入门级买家。而当它想要通过价格的提升把消费群体整体拔高时，又要面临途昂的挑战，并且在级别和尺寸上就已经首先败下阵来，因此，大指挥官想要实现“上打途昂，下踢汉兰达”的美好局面恐怕只是个空中楼阁。