【懂车之道 原创试驾】 制造爆款是宝骏品牌的强项，从最早的宝骏730，已经刷新单车销量纪录，而宝骏首款SUV—560也很好地适应SUV市场成为黑马。两款皆为神车。如今的宝骏510可谓是很多普通消费者关注的焦点。那我们本次很有幸能有机会来试驾体验宝骏510。看看是否还能继续让宝骏品牌神话下去。这也是自2016年广州国际车展首发亮相以来，道哥第二次体验宝骏510了，它还是那么耐看，道哥就带大家一起体验一番吧。

　　外观上，如果说要原创设计，那么这款宝骏510也是继续发扬原创度的这么一款SUV。与宝骏560不同的是，它要显得更加的运动与时尚，这也与它的定位有关。我们了解到宝骏510的设计团队中绝大部分都是中国本土设计师，可以说这款车算是真正意义上的中国制造。前脸部分，六边形中网与两侧狭长的日间行车灯连成一体，周围用镀铬饰条进行装饰，增加了横向延展性，让视觉效果显得更宽广。分体式的大灯成为了创新设计之一，将狭长的日间行车灯置于最上方，内部由6个LED发光单元组成，其点亮效果十分不错。只是它的大灯设计在了保险杠上。一旦发生剐蹭很可能会伤及前大灯，维修费用自然要高不少，所以还是小心开车为妙。车身尺寸相比同级别车型并不算大，算是中规中矩的小型SUV。车身侧面采用悬浮式车顶设计，并且采用前悬与后悬1:1的长度比例，将车身比例设计的十分匀称。据悉，宝骏510定位于小型SUV，并将目标客户指向首次购车的年轻消费群体。

　　侧面的一些细节上，道哥看到车门把手上同样采用镀铬元素进行装饰，无钥匙进入按键巧妙地与镀铬装饰条融为一体。整车都采用肌肉线条设计风格，让车身看上去更有肌肉范。可以看到试驾车的车尾配备了三颗倒车雷达，并在牌照架上方配有倒车影像的摄像头。值得一说的是它的轮毂的造型，采用花瓣造型的设计元素下，轮辐的夹角和粗细都经过设计师的反复推敲和斟酌，务求达到最协调的搭配。

　　内饰，看起来舒服，用起来也很舒服。可以说这一次宝骏510是所有宝骏车型里，质感最好的，设计也是最有新意的一款车型。你可以看到车厢除了美学的考虑，还要讲究人机工程，包括门把手的角度，按键操作的直接程度，可想而知这里的每一处圆角、面、零件都进行反复验证才会有这样的效果。值得注意的是，宝骏510在按键设计上发挥奇思妙想，在中控台功能按键上采用新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计，取代了传统的平面按钮和旋钮，再覆以质感漆面，使用起来的手感和观感都相当带感。另外，还有中控台上配有8英寸悬浮式中控大屏，里面搭载了宝骏的SSPLINK智能互联系统，倒车影像、蓝牙电话、导航一应俱全。

　　配置方面，宝骏510根据不同车型还配备了胎压监测、外后视镜电加热/电折叠、电动调节座椅、一键启动、无钥匙进入、全景天窗、自动空调、车身稳定系统、倒车影像、前排侧气囊等配置。

　　宝骏510搭载了一台L4 1.5L自然吸气发动机，最大输出功率112马力(82kW)，峰值扭矩147牛·米，目前与发动机匹配的只有6挡手动变速箱，预计2017年下半年将会推出匹配自动变速箱的车型。动力只能说够用，通勤完全可以满足。

　　实际试驾感受：总结起来就是一辆好开的SUV车型，这一天的体验下来，宝骏510给我留下的印象是轻、行程短、结合点低、结合范围清晰，再加上挡位清晰，入挡带有明显的吸入感。你会发现在城市道路上，不拥堵的情况下，时速60Km/h挂上6挡巡航是可以实现的，发动机转速维持为1500转以下，相信燃油经济性还不错，不过你要想加速的话，你会发现车子有点抖动。显然宝骏510的行驶质感设定明显是偏向城市，方向盘较轻不过手感还是有，旷量很小在变道、拐弯相当灵活，悬挂设定比较硬朗， 坐垫加上后排靠背可调节，坐长途车也不会有问题。这一次厂家强调这辆车在NVH上下了重本，城市道路里面驾驶没问题，隔音确实做得不错，不过这一次试驾并没有高速这一项。所谓我们并未感受到它的高速表现。

　　宝骏510采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，应对日常一般的坑洼路段，宝骏510可以轻松应对，能够有效地过滤掉绝大部分的颠簸。但是面对较大的坑洼路段或者隔离带，它就显得不足。

　　懂车之道总结：从宝骏510身上，我们可以看到宝骏在追求性价比的同时也不失档次。整台车体验下来发现它对于NVH方面的追求，还有内饰外观上的较为精致的做工，看的出来是在用心去造车。从效果来看的确让人眼前一亮，不管从市场需求、品牌形象、品牌实力，还是宝骏510产品本身来看，算是符合一台神车的几点要素，就差市场销量表现了。本次它将会凭借高颜值、高配置和具有杀伤力的预售价格已经积累相当高的人气，相信2017年2月20日上市后一定会引爆国内小型SUV这一细分市场。从宝骏510身上可以看出上汽通用五菱对产品细分市场和特定消费群体的精准把握，这一点也是它成功的要素之一。更多原创试驾内容，请继续关注懂车之道。（图/文/摄：懂车之道 黄镇裕 编辑）