【搜狐汽车-车無秘】（图文/张柏松）产品本土化是时下非常火热的话题，初衷很好理解，本土化可以更加适应中国的道路特色、使用环境，但以一辆汽车而言，本土化研发显然不仅是合资生产这么简单。目前，很多厂商都在大玩本土化概念，继而萌生出“专供”、“特供”等往日多出现在烟酒上的名词，但汽车不同其它产品，换壳拉皮战术固然不是难事，但从“零”起步，打造真正的中国独有，这就不仅仅是态度的问题了，借着北京现代全新悦动的推出，本期我们就和大家一起探讨一下何为中国独有的合资车型！

　　从现阶段车型来分析，全新悦动并非是唯一的“零”起步合资专供车型，完全脱胎于上一代车型的悦动同比其他车企从外形上下功夫的做法来看，似乎更加的纯粹。从平台到设计，这是一台彻头彻尾的中国专属车型。那么，说了这么多，想比您一定很想知道关于中国专供车型的秘密！别急，咱们一步步的展开…..

　　以7.99-11.59万元这个价格区间来看，我们只能说北京现代太有诚意了，不过就是这太诚意的价格也让人开始看不太懂北京现代了，产品定位早已远离合资水平，这不是一个合资品牌的价格，反而更像自主品牌，或许这已是中国专属的高性价比之最好体现。

　　为何要搞中国专属？这个问题要从汽车市场经济上来分析。毫无疑问，时至今日，中国已经成为世界最大的汽车消费国，对于很多车企来说，用“依赖”来形容对中国的产销链都不会为过。在2016年，现代-起亚（国产车）就跃进了前三的位置，实现了近180万辆的客观业绩。那么，从营销战略角度来分析，打造一台中国专属车型似乎也是必然的事情，当然無秘君并非是产业分析师，咱们还是从擅长的揭秘角度，看看何为专属车型？究竟什么才能算全新？中国专属和原版车型到底有和不同？带着以下疑问来为广大车友揭秘全新一代悦动，看看这个中国专属版是是否纯粹？还是在玩套壳游戏？

　　2016年中国汽车销量2800万居全球第一，远超第二名美国的1750万，对于这样一个汽车产销大国，中国消费者需求也成为众多跨国车企的战略方向，针对中国路况，驾驶习惯的“中国专属”新车近年来逐渐受到欢迎，特别是在保值率上有着不小的优势。

　　我们见过不少打着“中国专属”的头衔进军中国市场，虽然国外找不到原型车，但大多采用车企已有的旧车平台，基于中国消费者洗好，换包装挂原厂标的老产品，根本就没有做本土化重新设计，仅仅做了一些投其所好的障眼法；也有部分车型直接换个名字就开始专供之旅；还有就是我们所常见的各种各样“L”加身，充其量只能算是中国式加长，真正称得上“专属”的并不多见，多数都是被本土化而已。

　　全新悦动诞生于现代烟台研究所，这是现代集团在全球-的第六个研究所，也是一个专为中国汽车消费趋势变换而开发针对性车型的研发中心，因此全新悦动是一款中国“本土化”开发的车型，既不是套壳也不是改名，地地道道的中国创造。因此在众多专供新车中，怎样才是最有诚意的“中国专属”体现？全新悦动似乎更有话语权：

　　全新悦动到底来自何方？不妨我们先聊聊北现旗下A级家轿的产品线，从伊兰特下来，悦动、朗动，再到最新的领动，已经是四款挂着“ELANTRA”字样的车型，足以创下中国车市新老同堂的记录。

　　言归正传，当年的悦动一跃成为顶替“老三样”，跻身“新三样”的代表车型，并在之后的数年内，创下了5年销量破百万的佳绩，没有理由不把“悦动”这两个字发扬光大，新车将原先Elentra平台换成了全新Celesta平台，但名号依然保留，因此全新悦动的出现，也意味着‘多代同堂’局面将逐渐消失，未来主要竞争对手锁定在福睿斯、科沃兹等合资入门家轿身上。

　　不可否认，在中国合资品牌把持着汽车市场的半壁江山，如果从广义上来定义，除了进口车以外，其实都可以叫做国产车，毕竟产地都在中国，全是中国制造，进而再划分，国产车可分为合资品牌和自主品牌，随着中国市场的日渐庞大，打着中国专属的合资品牌悄然兴起，但是中国制造真就是中国创造么？其实差的只有两个字“纯粹”，前者更强调产地，后者才是彰显身份。

　　相比众多“中国专属”标签，中国创造的全新悦动更纯粹更有诚意，理论上至少保证全新悦动的四个“本土化”条件，以中国市场为根基，才能真正称得上是为中国消费者打造的新车。比如大众的DSG和TSI在德国乃至欧洲都是非常成熟且值得信赖的技术，但早期在中国却水土不服故障频发，这就是合资品牌非纯粹“中国专属”“中国制造”带来的弊端。

　　四个本土化是定义“中国专属”的首要条件

　　本土化调研：首先要针对当地消费特征进行前沿追踪调研，然后设计出款式和功能符合顾客的审美情趣和生活习惯、符合当地的文化、价值观和技术标准的产品。

　　本土化研发：利用技术引进国的研发机构和研发设备，并利用当地的技术力量，开发出适合当地市场的技术和产品，更好的适应市场需求的过程。

　　本土化采购：降低整体运营成本，以市场换技术，通过扶持汽车制造企业的发展以带动相关产业的形成和升级换代，并由此带来显著的经济社会效益。

　　本土化生产：充分利用中国市场生产成本、人力资源成本和制造成本低的优势，减少总成本，提高总效益，最终受益的是消费者。

　　综上所述，力求每一个细节处都带着中国特色，符合中国消费者的用车习惯与审美标准，为中国国情所打造，绝不是旧车平台换壳再打上专供标签博取中国消费者的购车情怀，这才是纯粹真正的“中国专属”。

　　很多朋友都觉得合资车型中国化之后，总会带来一丝土气，本土化之后总会有画蛇添足的拖沓线条，而全新悦动的外形在采纳本土化调研的结果同时，在MODERN SIMPLICITY的家族风格设计之上，融合了中国人偏好的一些元素，动感且具有活力，并非是设计师偷懒诞生的“套娃+镀铬装饰条儿”之作。

　　谁说中国特供版就只有中国独一份儿？全新悦动的内饰设计并未采纳北京现代的任何车型的现有内饰设计，新内饰风格简洁明快，中央竖起的大屏迎合了目前对于智能互联系统的需要，方向盘使用的是尺寸偏小一号的，这样女性司机开起来也一点儿都不费劲，这个细节也让我们看到了北京现代对中国用户的用心和周到。可以说全新悦动不仅是最新的内饰设计，反之，全新的内饰设计还将成为家族设计的最新蓝本，以后的北京现代车型也会考虑将这种内饰设计广为下放或上扬至其它车型。

　　考虑到当下中国消费者对高配置的偏好，全新悦动除了全新打造的内饰氛围，还在内部采用了悬浮式8英寸中控触屏，无钥匙进入启动、定速巡航、座椅加热、后排出风口、自动空调等，此外空气过滤装置也标配，至于为什么，你懂的；同时ESC车身电子稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、倒车影像等多种先进配置都有配备，形成完备的主被动安全防护体系。虽然从当下环境来说，属于主流配置，但要考虑到全新悦动的售价区间，众多配置其实已经越级了......

　　全新悦动搭载1.6L自然吸气发动机，并匹配6AT变速箱，要知道在这个价格区间，多数选手还都是CVT甚至是4AT的组合，站在汽车定位的角度上来看，虽然满街都已是8AT、9AT、各种双离合横飞的现状，但6AT想来想去似乎是从来都没有犯过错的匹配，尤其是从日益拥堵的城市路况来看，1.6L+6AT的组合满足了好开好养，驾驶轻盈的诉求，且同级最低的百公里5.3L油耗也打消了用户对出行成本的顾虑。至于VSM、ESC、ESS等多种安全配置在同级别中，能够占全的也屈指可数了，要知道它才不过10万块。

　　如果不是根正苗红的专为中国人研发的全新平台，何谈中国专属？全新悦动是CELESTA平台的代表产品，也是现代汽车专为中国市场开发的全新平台新车，至此，北京现代主流家轿领域就有了以领动和全新悦动为代表的ELANTRA、CELESTA两大平台，前者为全球化平台，后者则中国专属平台。

　　对于全新悦动的潜在购车者而言，都是中国年轻家庭购买的第一辆车，往往处于购车预算有限且向往高品质需求，作为北京现代中国专属的首款车型，为满足中国消费者专属的承诺，在新车上市就提供了百分百的两年免息和百分百的一年租购的用车体验，这在行业中并不多见，消费者拥有更多的选择空间，可分期可租赁，轻松实现入门合资家轿的诉求。

　　8年的时间里，悦动家族中国累计销量超过130万辆，仅用5年时间就完成了销量破百的壮举，成为中国汽车市场中的一代经典车型。 作为一款专门为中国市场研发的现代车型，全新悦动站在家族巨人肩膀上去延续前辈车型的出色战绩，一个优越的基因，一个熟悉的名字，一系列专享的福利，再加上7.99万-11.59万元的诚意价格，剩下则无需多言。

　　抛开产品层面从战略布局来看，谁掌握了中国消费者的口味，谁就掌握了话语权。全新悦动则是开辟了北京现代汽车为中国特供开辟的新篇章，为中国消费者打造了一个全新CELESTA平台，一个更纯粹的中国专供理念，一个奠定未来更多中国专供新车平台新方向，是从全球化到本土化实现真正意义上的“中国专属”。