美团入局网约车，是为了车联网，更是为了下半场（一种商业猜想）
文｜团主
滴滴 美团 车联网
分众的启示 美团的危机
互联网下半场的新商业逻辑
共计2488字｜建议阅读5分钟
新政逐步开始实施后，网约车从C2C模式进入B2C模式大致已经成为必然趋势。（历史文章《滴滴要做最大的新能源汽车运营商｜汽车运营商是什么鬼？！》有更详细逻辑阐述，对话框回复“运营商”便可查看）
在此转变之时，滴滴本身牢不可破的市场地位就有了被人钻缝儿的机会。做个历史假设，如果淘宝当年被政策打压，那么一众B2C电商逆袭就不是没有可能的事。但好在阿里自己内部长出了天猫，顺利完成了商业过渡。
恰此之时，美团的钻缝儿行为是有市场机遇存在的。但这恐怕只是个导火索，更深次的逻辑，是美团的自救与深化改革。
1、分众的启示
分众传媒的数字广告业务能大获成功，重要的原因在于江南春当时的一个重要商业判断——押注电梯广告。
电梯广告与其他类型的数字广告的一个最大不同在于，它能保证受众在一段时间内被某个特定广告营销（即使时间可能只有几十秒）。在电梯这个封闭空间中，乘客的注意力没有太多的选择，而墙上的数字广告就成了最容易抓住受众注意力的事物。即使人们反感被营销，但在这个极短时间内无聊的状态下，看广告倒成了最好的消遣。
而其他的很多数字广告，即使是最繁华地段的楼宇大屏幕广告，或者公交站牌广告，都无法达到上述的效果。因为一方面，周围是开放环境，用户的注意力很难被吸引到广告上面；另一方面，人们往往不会在广告前有过多停留，广告对受众的营销时间有限。只有电梯广告做到了：一段时间内对用户注意力的强效吸引。
分众传媒通过押注大量的商业楼宇和公寓小区的电梯数字广告业务，从而大获成功。帮助很多企业完成了品牌传播和建设的战略目标。
当网约车通过这几年的野蛮成长，把打车出行培养成了一种全民习惯，日均订单量过千万。共享的汽车，此时又成为了下一个“电梯广告”——封闭环境，一段时间，强效吸引。
而美团，其平台上有上千万的商家，有大量的精准广告需求。而美团本身，就相当于一个大的广告平台，为众多线下商家提供线上流量。
2、美团的危机
2010年开始的“千团大战”，可以说是中国社会进入移动互联网时代后，互联网界掀起的第一轮大范围的商业厮杀。
当时风光一时的拉手网、窝窝团、高朋网等明星种子选手现在基本都已销声匿迹，最终胜出的只剩美团一家（被资本供养着的糯米和口碑可以忽略）。美团在千团厮杀中脱颖而出，将万千商家集于一身。
团购业务曾几何时让很多商家摆脱了地理因素的限制，通过良好的经营脱颖而出。哪怕没有占到黄金位置的店面，只要饭菜可口，诚信经营，也能通过口碑传播获得大量线上用户。
但是随着入驻团购网站成为标配，线上导流的红利渐渐消失。市场的竞争，再次将优势的鸿沟填平，利用线上优势获得竞争胜利的机会逐渐消退——因为大家此时都一样。虽然这是整体上的进步（线下店铺不再被地理位置绝对制约），但对个体而言却有不进则退的风险。
红利消失后，入驻团购网站的费用就成了商家的一个额外成本。入驻美团形同鸡肋，入也不是，不入也不是。因此，舆论责难美团的声音变甚嚣尘上——压榨线下店铺、受贿给某些店铺更好的推荐位、是线下商业的阻碍者等。
好在美团再次抓住了外卖这根救命绳，再次为线下商铺带来了一波红利——越早入驻外卖的商家越能挣到这一轮商机的钱。但外卖火了这两年后，渐渐红利又在消退，之前被外卖红利压下去的舆论诟病，恐怕又会死灰复燃。
（感叹！这恐怕就是企业的宿命，企业家们的悲哀——企业必须不断创造新的增量价值，否则一旦停止，哪怕仅仅是慢了下来，都会被舆论唱衰，甚至被市场抛弃。曾经做出的贡献都会前功尽弃，被一笔勾销。）
在此之时，王兴提出了互联网下半场的概念。即整体的网民增长红利已经消失，过去粗放式的市场疯狂扩张发展策略已不再可行，必须开始深耕用户。
美团现在的逻辑就是，从不断增加线上流量来为商家创造增量价值的策略，转变成为每个商家提供更深层次服务来创造增量价值的策略。（因为流量红利已经没有了）
如果美团能拿下网约车这个业务，那么就能根据用户的实时移动数据，为用户提供对应位置的实时线下服务推荐。而汽车类似于电梯的特性，又已被经验证过其广告效应的商业价值。
3、商业猜想：直指车联网
网约车行业的历史转折（C2C到B2C业务转变），给了美团这种门外汉一个外在市场机遇。团购行业内生的商业困局，又给了美团一个寻找增量的内在逻辑。寻求网约车业务上的突破，恐怕追求的是另一个商业机会——车联网。
移动互联网在各种技术上的成熟，和市场在各种业务上的成熟，都为车联网这个商业模式创造着基础要素。
用户通过客户端预约到车辆，其行车路线和实时位置都被数据化。而用户平时的线下消费数据一旦和出行数据结合，那么平台就可以根据位置、时间、环境等条件，为用户提供相应的服务推荐。比如，甲打车从A地到B地，此时正值中午，平台是不是可以根据这个信息给甲提供目的地相应的餐厅（而且口味是符合甲喜好的）。
这还只是一个简单场景。根据丰富维度的内外部数据分析，为用户提供更多样的实时实地的服务推荐，将是一个巨大的商机。同时，每个商家都会被匹配给更加精准的客户，这可是比简单的流量导入要质量高的多的线上服务。这也可以被看作所谓的互联网下半场策略。
车联网这盘生意，从约车平台延伸到O2O可以（滴滴做），从O2O平台延伸到约车业务也行得通（美团做）。但很明显，美团要更迫切和更有优势。
滴滴靠纯粹的收取服务费（或者后期的差价利润），虽然也能盈利，但诟病颇多（尤其是司机的怨言）。而且早有市场声音指明，滴滴应该另寻盈利模式（其实滴滴本身也在探索新的可能，据说车联网业务已经有内部商业策划案）。但滴滴面临政策难题，原有业务转型才是当下头等大事。
相反，美团的各项业务趋于成熟，目前看也没有什么太大的外在威胁。而内在的增长压力才是美团的当务之急，寻求车联网的商业可能，恐怕更加急切。
说了这么多，都只是一种商业判断和猜想。无论是滴滴跨界O2O，还是美团跨界网约车，都不是一件容易的事。历史上，能够在市场上存在寡头企业的情况下，跨界成功的商业案例，毕竟是非常少的。就比如，支付宝花了那么大的力气，不还是没能做成社交嘛！
只是希望，商业能玩出更多的可能，为社会创造出更多的增量价值。这也许就是商场的魅力所在吧。