只要关乎国计民生，总会得到朋友圈的特殊关注。最近铁路总公司一直混迹各个朋友圈，不是“节假日怎么提前订票？”，就是“去你家的火车票涨价了吗？”，而这两天的焦点是“高铁盒饭暴利：45元盒饭成本最高15元”。
据有媒体记者，在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，按照高铁出售的快餐份额比例，估算高铁出售快餐价格：20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……
消息一出，立刻引起轩然大波，网友纷纷表示不平：高铁售卖快餐的这也太暴利了吧 ，谁给的定价权？这里面水应该很深啊！
火车上快餐价格谁主导？
针对火车餐饮定价问题，西安市物价部门一客服人员表示，高铁、动车上盒饭的价格不归地方政府物价局监管。而陕西省物价局举报中心的客服人员表示，火车上盒饭的价格属于市场放开调节价，由铁路部门自主定价，不受物价部门监管。
那么到底谁管呢？据西安铁路客服中心一工作人员表示，在高铁、动车上销售盒饭必须向旅客提供报价单，并对商品价格进行公示。不同的铁路局因采购价格不一样，销售价格也会不同，不过盒饭的定价应遵守一定的制度，不可能无限制定价。
询问了半天，似乎答案已经浮出水面，价格是由铁路部分自主定价，绝对的垄断。类似这样的事情还不止这些，火车上15元盒饭的斗智大戏，更是精彩！
火车上想吃15元盒饭怎么就那么难？
自2015年1月1日起，中国铁路总公司就已正式实施《动车组列车服务质量规范》，其中第9.1.7条规定，“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装水和15元盒饭不断供。”
注意没？15元盒饭不断供，也就是说，高铁和动车上一定会卖15元的盒饭，但是为什么在现实中你买不到呢？原因有两点：第一，列车餐饮服务人员一般不会主动推销15元盒饭，而是优先推销40元，甚至更贵的套餐。
为啥要这么干？源于独特的薪酬制度，餐车工作人员的工资就是基本工资加上销售东西的提成，如果东西卖得多、总价卖得贵，他们的收入也相对高一点，就是这样的制度和利益的驱动，谁还愿意卖低价的盒饭？
第二呢，如果乘客不知道相关规定或不主动问价格最便宜的15元盒饭时，餐饮员售卖时是不会主动推销的，当然优先选择价格贵的推销了。
但是一些知晓的网友，总觉的心理不舒服，为了吃上15元的盒饭也是拼了，于是斗智斗勇，总结一套如何在火车吃到15元盒饭的方法：
“盒饭套餐有需要的吗？”
“来份15元的”
“不好意思，我们只有40元的”
“哦，没有是吧？那好，来，你对着录音再说一遍吧，有没有15元的套餐”
“对不住，对不住，我忘记了，应该还有，我这就给您提供。”
这招按理说也是够可以了，以至于各路群众纷纷妙赞这方法好使，并竞相效仿，但是进入2017年却突然不管用了。
据火车票官网一位工作人员表示，自2017年1月1日开始，高铁15元盒饭确实由不断供改为售完即止，供应数量以列车线路和类型车次的具体情况为准。
售完为止？几个意思？很明显，大有文章可做了：我们提供15元的盒饭，但是对不起，卖完了。好一招釜底抽薪，直接给破了！
以上种种问题，很明显，铁道部门绕不开的两个字就是垄断，而这两个事例恰恰说明了这些。因此，有人提出，为什么不打破铁路部分垄断，像航空运输一样引入民营航空公司进行运营呢？
“铁总”有苦说不出
铁路引入民营资本的政策口子早在2015年已经开了，2015年7月30日下午，发改委等五部门发文，全面开放铁路投资与运营市场。在融资方式上，首次提出了“支持社会资本以独资、合资等多种投资方式建设和运营铁路，向社会资本开放铁路所有权和经营权。”
意味着国资铁路公司的垄断地位被打破，铁路建设与运营领域可以进行最充分的市场竞争，社会资本完全可以控股曾被视为关乎国计民生的“铁老大”。
但是，“我本将心向明月,奈何明月照沟渠”。铁路投资周期长、资金大、回收慢，且收益率不高。尤其是中西部地区的铁路，运量上不去，往往初期都是亏损的，哪家民资能耗得起呢，而且铁路有较高的技术、资质等门槛，在招标的时候也阻挡了一部分民企。
早在前几年，被外界称为“中国近年来首条民资为主”的川南城际铁路，以民资为主导，最终因没有民资参与入股而愿望落空。
可见，目前的状况，铁路运营和投资，也只有政府有这么大的实力来主导。
而关于火车上的餐饮价格以及售卖问题，固然有不合理的制度，但是盒饭之所以卖出这么高的价格，这是因为它的制作过程十分的复杂，在制作一份盒饭上耗费的人力、物力成本都很高，再加上制造过程中严格的管理制度和一丝不苟的审查制度，这么认真严肃制作出来的盒饭当然要卖的贵一点了。一些媒体实地探访快餐制作过程，也证实了这一点。
改变是一个循序渐渐的过程，不可操之过急
改变价格垄断也好，引入民营资本也好，是一个循序渐进的过程。铁道部撤分以后，铁路成为真正的国企，既然是企业就要按照市场来运作，就要以盈利性为主要目标，因此，不可避免在运营过程中出现价格问题。而针对这个，可以引入更多的第三方餐饮公司去竞标，在保证利润情况下尽量压低价格。
在引入民间资本方面，前期可以采取合作的方式，进行优势互补，政府旗下的国企资金实力强，可主导前期的投资，民营企业优势在于运营和服务上能更加的贴近市场。
因此，政府主导投资，以民营公司负责运营或者提供服务的合作模式，似乎可以先期实行，运营好了，自然会吸引民营资本的介入，最中国代替政府主导的投资，似乎是对方共赢的结局，而且唯有这样，才能使服务得到提高，乘客会少些牢骚。
曾经，“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，来腿让一让……”
以后，“面条、馄饨、酸辣粉，火锅，烧烤，家常菜，请往这边走……”
这种神奇的画面，貌似异想天开，其实仅仅一个改变而已！