作者：大头斯基
有人的地方，就有江湖；有江湖，就有龙争虎斗。本故事纯属虚构，如有雷同，恰属巧合。
一千年前，武林两大势力纷争不断，日月神教凭着东方不败的盖世神功，组织周密，纪律严明，占据上风。名门正派山头林立，一盘散沙，难以反击。眼看日月神教越战越勇，有了一统江湖的势头。
共享单车到底是什么玩意？为什么能吸引高手们你争我夺呢？
共享单车口号是解决 “出行的最后一公里”，其实这最后一公里，是吃力不赚钱的买卖，与此类似的，还有“通信网络的最后一公里”。
众所周知，我们的手机，通话和上网都是无线的，但这个”无线“，只存在于最后一公里。我们的周围布满了大大小小的基站，这些基站，都是靠光纤和各种设备连接起来的。
而通信的最后一公里，解决起来却最麻烦。
建信号塔，选址就是大麻烦，哪个居民愿意楼顶上有这东西？建造也麻烦，费时费力；还经常出问题，维护也麻烦。
国内的三大通信商，被这最后一公里搞得不厌其烦，想了个办法，各家出资， 成立了一个中国铁塔公司，把建信号塔的工作外包了出去。
撸友们跟移动联通们打过多年的交道了， 以他们的尿性，容易赚钱的买卖，他们会愉快的放手吗？
类似的，出行的方式，飞机、高铁、汽车，甚至电瓶车，都是赚大钱的买卖，是国民经济的支柱。
至于这最后一公里的共享单车，是好事，但要说赚钱，恐怕很难。
如今的共享单车，都在烧钱，还没有赚钱的。未来能赚钱吗？以摩拜单车为例，我们简单算一笔帐。
老版的摩拜单车每辆造价3000元，新款的产品，成本被压低至1000元。运营一年多来，摩拜单车已投放超过600万辆。
除了制造成本，共享单车还要考虑折损。仍然以摩拜单车为例，据调查，在上海地区，运营4个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。在秩序逊于上海的城市，损毁率只会更高。加上维修，大概估算，每辆摩拜单车的成本要超过2000元。
|
根据腾讯科技等媒体的调查，一辆共享单车日均使用次数为2次，摩拜每次租金1元；因为天气等原因，一年大概270天是有效骑行日，每车每年获得的总收入是500元上下，摩拜单车的设计寿命为4年，乐观估计能补上2000元的成本，悲观估计则会因为折损和运营成本而亏钱。
基本上，这是一笔不赚钱的买卖。
所以，共享单车厂商把目光瞄向了押金，摩拜向每个用户收取299元的押金，虽说押金不是盈利，最终要返还给用户。
但用户数量大了，押金就成为一项庞大的现金流。
ofo推出的免押金服务，既响应交通部的号召，也是打击摩拜的关键一招。
当然了，盈利困难没关系， 摩拜和ofo，有两大高手撑腰，都不缺钱。
至于两大高手为什么要争夺自行车？呵呵，原因也很简单。
什么人用共享单车呢？开私家车的白领很少用，有专车的”灵道“更不会用。经常用单车的，多是年轻人。
|
年轻人，虽然钱不多，却是颠覆力量，潜力无穷。瞧瞧Jack和Pony的主打产品：游戏、网购、聊天，主力用户都是年轻人。
世界是你们的，也是我们的，但终究是年轻人的。谁抓住了年轻人，谁就抓住了未来。
Jack和Pony能成为绝顶高手，都是因为牢牢的抓住了年轻人。
但他们还是很担心，就像当年的日月神教一样，就怕冒出个左冷禅，搞出一个让年轻人迷恋的东西，把自己颠覆了。
而共享单车，就有这个潜力。年轻人经常用，App都装在手机上，虽然靠自行车赚不到钱。但用户数量大了以后，顺便推出个聊天服务呢？那不是挖Pony的墙角吗。顺便搞个商城，卖点东西呢？那可是Jack的根据地啊。
所以，Jack和Pony都不计成本的出手了，掺沙子，挖墙脚，拿走共享单车最大份额。共享单车不赚钱没关系啊，他们有的是钱，发补贴，疯狂扩张，把其它小厂商统统耗死。
最后，剩下两大高手， 继续龙虎斗，笑看风云变。