2018年，是互联网金融生存存亡的关键年，合规备案进入了倒计时。每家平台在忙于整改的同时，也在思考该如何转型。
特别是在现金贷监管政策出台后，以及大标平台的转型上，很多平台选更为细分领域，其中汽车领域成为平台转型的不二选择。
“平台在做项目时，首先考虑是风险低，另一个是要有优质的资产，而汽车行业一直处在上升的趋势。”网筹金融联合创始人兼首席运营官王小龙称。
在汽车行业，新车、原配件、二手车交易、洗车等，整个产业链非常大。在各大平台“分食”汽车的前端市场同时，网筹金融一直专注于汽车后市场。
王小龙认为，平台运营的优势在成本，具体细分下来，一为借款人的成本，二是投资人的成本。
其中，借款人是一趋利性群体，关键在于利息低、方便，对于现有市场，及所有互金平台，无非就是线下模式。然而，王小龙认为，靠“明争流量”方式并非长久之势，更多是靠“暗战模式”。
“汽车正真的生态在于后市场，比如说洗车、加油。因为你不管什么时候，你都要去喜欢洗车、加油，这种需求是一种巧取，是一种巧的形态。”
就好比很多公司都在做手机，像小米、360等，是因为要抢占终端。王小龙表示，按照相同的思考角度，汽车终端应该为占领，一是后市场的流量入口，即停车场，而这也是掌握所有流量的最为有效方式之一。
“因为小区不会搬，停车场也不会搬，相应洗车店就有需求。”王小龙表示，在用户的刚需基础上，结合流量，这是未来竞争发展的主力点。
据了解，在整个汽车后市场，网筹金融通过软硬件结合，联合汽车互联网公司，着力发展一站式汽车服务中心，包括维修、保养、保险等服务。在此基础上，网筹金融采用图像识别技术，拍照识别车牌号，抓取信息做相应分析，进行有效的信息推送。
据王小龙介绍，一般来讲，打通后市场的生态，平台会进行一些捆绑，与线下公司进行合作，像加油站、洗车店等。按照这种模式，平台仅需建立线下风控中心，既能有效减少业务人员，又能帮助用户节约时间，降低用户运营成本。
对于投资人来说，王小龙认为，核心关键在于解决信用危机，即在平台与投资者之间产生某种信任。对于需求导向性服务人群，平台需要做的是，收集大量的数据、信息，根据所建数据模型分析出结果，从而主动掌握汽车市场的需求性流动“脉搏”。返回搜狐，查看更多
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