文/飞翔吧！橙哥
天猫和京东，作为中国最大的两家电商平台，彼此之间总是充满着竞争。
而马云跟刘强东之间，更是经常互怼，在外人看来，双方都不愿意向对方服软。
作为中国的电商教父，马云一直不看好京东。早在09年的时候，京东先后获得今日资本、雄牛资本和梁伯韬共计2100万美元投资的时候，马云就曾表示：“京东未来会成为悲剧，是因为方向性的问题。他劝说资本不要去碰京东。”
马云说的方向性是指京东一直在烧钱做物流，虽然体量越做越大，但公司连年处于亏损状态，显得摇摇欲坠。
马云曾明确表示：“不会抢快递公司的生意，阿里是永远不会做快递的”。在马云的经营理念里，一直强调的是大家一起合作、共赢。聚百洲,专注股权激励, 股权分配, 股权打市场, 公司估值, 盈利模式设计。
然而，人算不如天算。顽强的京东，不但没有死在物流这个战场上，反而是杀出了一条血路，不仅在财务上实现了扭亏为盈，京东物流更成为一个独立板块，准备上市！
京东的成长速度显然令马云措手不及，虽然京东目前整体的营收规模尚且无法跟天猫抗衡，但从未来电商发展的角度考虑，京东如日中天的自营物流，已经让阿里感到了焦虑。
正如马云自己所说的“看不见、看不起、看不懂、来不及”四个阶段一样，阿里一直以来都没看清自营物流对电商的重要性。如今，马云终于食言了。
近日，阿里旗下的菜鸟网络成立了一家名为杭州喵递宅配科技有限公司(下称“喵递”)。据了解，“喵递”为天猫自己的配送公司，由菜鸟直管，并且将整合原先参股的落地配企业，从江浙沪开始试点。
可以说，伴随着“喵递”浮出水面，阿里向京东看齐，要单干快递的意图再明显不过。
“最后一公里”兵家必争之地
从网上零售的市场份额看，最新资料显示，2017年第三季度，中国网上零售B2C市场交易规模为9854.4亿元人民币，天猫成交总额同比增长47%，以59.0%的市场份额依旧稳坐B2C市场头把交椅。京东以26.9%的市场份额排在第二。其他如唯品会、苏宁易购等电商品台，市场份额尚不足5%。电商零售的未来格局，依旧由天猫、京东主导。
2017第三季度中国网络零售B2C市场交易份额（图片：产业信息网）
虽然天猫目前的霸主地位难以撼动，但京东“自营生态”的巨大潜力，却让马云产生了“危机感”。
为什么？
从行业发展上来看，无论是马云提出的“新零售”，还是刘强东的“无界零售”，都无法避免整个行业的“饱和”趋势。
正如楼市有黄金十年，网购市场同样有着黄金发展期。公开数据显示，中国网购市场交易规模的增速，在2013年已经达到顶峰，从2014年开始，网购规模的增速逐年降低，交易规模的增长趋于缓慢。
2012-2019 中国网络购物市场交易规模走势（图片：产业信息网）
随着网购规模的趋于“饱和”，电商平台享受流量红利的日子不多了，通俗的来说，未来电商平台，争夺的不再是流量客，而是活跃用户；拼的不再是各种促销价格战，而是用户的口碑。
如何赢得用户的心？除了保证商品的质量外，安全、高效的物流，自然更受用户的青睐。在这一点上，京东显然已经走在了天猫的前面。
在注重消费升级的今天，决定一个商品能不能给用户带来更快更好的购物体验，就取决于物流配送的“最后一公里”上。
因此，阿里“喵递”的建立，就是为了解决“最后一公里”这一顽疾。
菜鸟的相关负责人表示：“在菜鸟网络体系中，快递公司属于传统的快递干线，主要负责长距离物流配送的服务；而与之对应的是专注于短距离服务的落地配送，而喵递定位于提升落地配送服务技术水平。”
其实早在2017年9月，阿里和菜鸟网络就宣布未来五年将投入1000亿元升级全球智慧物流网络，加快实现“全国24小时、全球72小时必达”。从盒马鲜生到收购饿了么，也体现出阿里加速自身大餐饮、大物流和新零售的整合的态度。
从“绝不会搞快递”到跟京东开展“最后一公里”争夺，马云的转变有些快，但这并不影响其电商教父的地位。正所谓人无完人，马云也有判断失误的时候。
近年来，天猫物流上的短板暴露明显。在直接对抗中，天猫超市、天猫电器城限于物流，天猫超市和电器城的成长不尽如人意，用户在买“大家伙”的时候，更愿意去京东。
更重要的是，茅台、蒙牛等知名品牌都选择和京东超市合作，这些品牌更看好京东自营超市+自营物流的模式。可见，刘强东把京东物流做成了一个非常有口碑的快递公司。
因此，虽然天猫依旧是网购老大，但在“最后一公里”的争夺上，已经到了奋起直追的时候了。
虽然京东物流已经成长为参天大树，阿里巴巴的快递刚刚播种，但随着马云的入局，“喵递”横空出世，未来鹿死谁手，尚未可知。
“三通一达”或成烫手山芋
在网购野蛮生长的时代，自建物流系统性、覆盖面广的优势还没有体现出来。人们大多数还是通过三通一达（申通、中通、圆通、韵达）来配送。可随着网购规模和消费升级的催化作用，自建物流的口碑效应通过信息的传递最终聚合成了自营生态的品牌势能，京东将这一优势发挥的淋漓尽致。
而阿里虽然一直在强调菜鸟的配送效率，但基于三通一达等加盟制快递的先天性缺点，让阿里与近几年风头正火的京东物流开始拉开距离。
如今，马云痛定思痛，“喵递”的成立标志着阿里也要着手建立自己的自营生态，可问题也随之而来，“喵递”来了，“三通一达”该怎么办？
在马云的处世哲学中，一直强调合作共赢，有钱大家一起赚，卸磨杀驴挡人财路的事，马云一般不干。
但是，随着阿里自建物流的发展，未来“三通一达”等传统快递的业务量必然会遭到稀释。因此，如何平衡自建物流体系与“三通一达”之间的关系，是马云需要思考的问题。
在橙哥看来，未来将“三通一达”吸纳到阿里的自建物流体系中，或许是马云物流布局的一个好出路。
首先，“三通一达”使用的加盟制物流模式，在人员管控上不及自建物流，加之这几年外卖平台的崛起，导致加盟制的很多快递员流动性很大，为了保证自有加盟快递的利益输送，难免对快递员的管控睁一只眼闭一只眼，而自建物流的出现，通过给快递员缴纳必要的保险配置和奖金配比，在强化监管的同时也给快递员自身有了更高的归属感。
其次，我国目前的快递业竞争已进入白热化。数据显示，2017年快递行业整体表现呈现量缓价稳态势，业务量增速由2016年的51.3%回落至2017年前11月的28.6%。
2017年快递业务量增速回落（图片：产业信息网）
快递单价方面，受人工、场地租金成本刚性上升，以及价格战趋缓等因素影响，2017年前11月的快递平均单价跌幅由2016年全年的5.2%收窄至2.6%。
快递单价逐年递减（图片：产业信息网）
正如刘强东说未来快递只有京东和顺丰一样，快递业的进一步竞争，寡头格局将会加剧，小企业的兼并重组或成必然趋势。
不过，无论未来“三通一达”命运如何，如今马云已经决心入局自建物流，在新零售时代来临之际，天猫与京东之间的物流大战才刚刚开始。返回搜狐，查看更多
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