用“工匠精神”传承中华的文明
将“立体阅读”献给至爱的读者
习近平总书记说，历史文化遗产是我们国家的一张金名片，只有保护好这份历史的财富，才能让中华文明世代传承。
如何更好地读懂这些中国的世界遗产？作为一名建筑师的付远先生，近年一直在潜心制作世界文化遗产的缩微模型，并撰写文章结集出版《读懂中国世界遗产中的建筑文化》，希望以“立体阅读”的方式作为传承文化的载体，补充“浅阅读”时代缺乏的更加人文的阅读体验。
为了更好地达成这个美好的心愿，付远先生特意录制了100集的“立体阅读”情景讲座，每集8分钟左右，带领大家更深入地了解我们的灿烂文化。
今天讲讲大运河和运河古桥。
讲座概要：
中国大运河
京杭大运河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
中国大运河是世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。我国的主要河流绝大多数是东西走向，没有南北水道，这种横向封闭的自然水系严重地制约着全国各地的交通往来，不利于国家的统一、经济文化的交流和发展。隋代统一中国后，为了进一步巩固其对全国的统治，发展江淮漕运，增强北方边防力量，隋炀帝先后开凿了通济渠、永济渠，并重修了江南运河，终于凿成和疏通了以国都洛阳为中心，北抵河北涿郡、南达浙江余杭的大运河。唐代的运河基本上是沿用了隋代大运河的体系，只是做了局部的变更和整修。所以后人有“隋朝开河，唐宋受益”之说。此后，明朝的永乐皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修运河工程方面做出了积极的贡献。
中国大运河由京杭大运河（包括通惠河、北运河、南运河、会通河、中河、淮扬运河、江南运河段)、隋唐大运河（包括卫河、通济河段)、浙东运河（位于浙江省内）三大部分十段河道组成，全长2700千米(含遗产河道1011千米)，跨越10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北大平原与江南水乡上，是中国古代南北交通的大动脉。
中国大运河见证了我国古代杰出的水利技术，对于中华民族的发展具有不可替代的重要作用。大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用，对形成有多种文化元素的中国文化起到重要的作用，对日后中国经济重心的南移起到推动作用，大运河既是一条经济之河又是一条文化之河，其对南北文化交流做出了不可磨灭的贡献。2014年6月，中国大运河被列入世界遗产名录。
运河古桥——翩若惊鸿婉如游龙
我国自古就有“桥之国度”的美誉，各式各样的桥遍布神州大地。河北赵县赵州桥、福建泉州洛阳桥、北京卢沟桥、广东潮州湘子桥被称为中国四大古桥。
桥是路的延伸，也是一道亮丽的风景线，桥被人们赋予了美好的寓意。苏州同里古镇最有名的是“三桥”——太平桥、吉利桥和长庆桥，它们以鼎立的姿态互相依伴在古镇中心。千百年来一直广为流传“走三桥”的说法——走过太平桥，一年四季身体好；走过吉利桥，生意兴隆步步高；走过长庆桥，青春长驻永不老。
在世界遗产中国大运河的名单中，比较著名的有北京东不压桥、苏州宝带桥、浙江嘉兴长虹桥、杭州广济桥、绍兴八字桥等等。石拱桥在设计上将力学与美学融为一体，形成了大运河特别是江南水乡的独特景观。在古代由于受到材料的限制，所有的桥梁无论大小都是拱桥，很多桥梁的名字上也带有“拱”字或者是“虹”字，因为这些字眼形象地体现出了桥体的特征。
京杭大运河上的古桥，特别是明代建造的大型石拱桥，高峻雄伟、坚固结实，桅高八九米的货船均可扬帆而过。然而这样一来路上的行人在经过桥梁时，无论是人员还是车辆就会非常不方便。在保证跨度的前提下尽量降低拱桥的高度是拱桥的技术关键，河北赵州桥因此成为桥梁中的杰作。
公元595年，工匠李春受命建桥，公元605年建成了赵州桥。大桥落成以后，往来货运都可以在桥上通过，桥下还可以行航泛舟。据资料统计，在1400多年里，赵州桥经历了8次以上的地震考验，承受了无数人畜车马的倾轧，饱经了无数风霜雨雪的侵袭和洪水的冲蚀，迄今为止仍然屹立在洨河之上。不仅如此，它的建筑更让人惊叹称奇，它采取了单孔长跨度、在桥心中没有设桥墩，石桥的跨径长达37米多，这开创了我国长跨度单孔桥的先河。
在古代人们管门洞之类的建筑叫作“券”，古人在建桥时，先要按照桥设计好的造型做出“木券”放在桥洞的位置，然后把事先凿好的“上大下小”的石块码放在上面，等所有的石块都“挤”在“木券”上之后，撤除下面的木券，石块之间相互挤压，也不会塌下来，因为此时已经形成了拱结构。因此在建造拱桥时，对于两侧桥墩的牢固程度有非常高的要求。
由于时代的变迁和社会的发展，大批古桥梁被现代化的钢筋水泥和钢梁取代，然而，拱结构桥依然屹立不倒、历久弥新。幸运留下的大运河古桥是先人留给后人的宝贵财富，也是一部活的运河历史，更是一座座运河文化博物馆。