在这个一言不合，就甩出“自动驾驶”技术的当下，什么才是最实际的考量？我们可以张开双臂畅想多少年以后的有车生活，但不能因此而放弃此刻本该有的努力耕作。过好当下，才能拥抱未来。

　　当“自动驾驶”一度成为前几个月的热词，在这个十月的伊始，我们想回到最务实的当下，回归到最主流的燃油引擎的时代。纵使“自动驾驶”再美好，那也只是一张属于未来的蓝图，看得见的是眼前的风沙与雾霾，所以，改善传统动力技术才是现阶段更有意义的事。于是，我将目光再一次投向了丰田。

　　众所周知，丰田的“混合动力”技术独步天下，这也是许多年以来，丰田在环境保护上的自我担当。从混动技术，到公益植树，无一不是他们为推动“二氧化碳0排放”和“交通事故0伤亡”所做出的努力。但是，当这个世界主要还是依靠燃油来驱动汽车的时候，丰田也没有放弃传统，积极优化现有的动力技术，推出1.2T直喷涡轮增压引擎。

　　丰田的小排量涡轮增压有何不同？

　　也许，有人会念叨，小排量涡轮增压引擎几年前就已盛行，也没什么稀罕的。但它们还是会存在一些保养成本高等弊端。虽然从时间上来说，在小排量涡轮增压这一块，丰田是迟来者，但迟来者却带着底气而来。

　　丰田的这款1.2T引擎技术，解决了不少小排量涡轮增压引擎的问题。具备缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术，可以在奥托循环和阿特金森循环之间自由转换，兼顾低油耗和强动力，最大功率达到85kW/5200～5600rpm，峰值扭矩185Nm从1500转一直能持续到4000转。

　　同时，它还具备窜气回收装置，通过喷射泵将泄露至曲轴等位置的未完全燃烧的混合气体，重新送入进气口，使得窜气不会混入引擎机油，抑制机油性能下降，也就是避免了常说的烧机油现象。此外，这款引擎百公里油耗可低至5L左右，而且保养成本与1.6L自然吸气发动机相当。

　　丰田究竟有没有涉足自动驾驶领域？

　　与那些喜欢敲锣打鼓的企业不同，丰田的低调，低调到让人差点以为他们并没有赶上“自动驾驶”这股风潮。事实上，他们只是不说而已。

　　2015年，丰田自动驾驶实验车(Highway Teammate)就已经在日本高速公路上进行了示范行驶。2016年，他们又为西方七国集团首脑会议提供全新自动驾驶试验车（Urban Teammate），实现在一般道路上的自动行驶。上个月在浦东车展展出的外插充电式混合动力车NS4，就兼顾了智能化的自动驾驶和环保化的特征。

　　不说是因为时候未到，在社会的方方面面都没有为迎接“自动驾驶”做好准备的当下，多说无益，还不如脚踏实地干点实事。比如，丰田导入了Toyota Safety Sense规避碰撞辅助套装。这一套装有四种主动安全功能组成，包括：预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道偏离警示系统，以及远光灯自动控制系统。

　　事实上，没有任何事情是可以一蹴而就的，对于“自动驾驶”，每一个驾驶者也需要一个适应的过程。丰田的这套TSS，可以说是眼下能够普及的相当实际的安全行车措施，同时也能让驾驶者提前适应到一些“自动驾驶”的部分功能。

　　所以说，在眼前的生活与远方的田野之间，实干主义者们没有天马行空的PPT，而是实实在在地搭起一座桥梁，摆渡每一个当下。