1956年10月8日，中国第一个导弹研究机构--国防部第五研究院成立，标志着中国航天事业的创建。
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从无到有这是一个年轻的行业
60年间，在全国人民的大力支持下，中国航天从无到有、从小到大，从 首颗人造地球卫星“东方红一号”升空，到杨利伟搭乘“神舟五号”飞船成功往返太空，至中国首颗月球探测器“嫦娥一号”准确入轨，实现了中华民族千年奔月的梦想，近期，“墨子号”量子科学实验卫星在我国酒泉卫星发射中心发射升空，迈开人类历史上用于量子通信研究的第一步......
航天事业的发展，也激发了深厚博大的中国航天“三大”精神：航天传统精神；“两弹一星”精神；载人航天精神。
与之相对应的中国航空领域也走出了自己的道路，单从近两年讲就频频传出可喜的消息，完全自主知识产权的C919是建设创新型国家的标志性工程；自主研制的首款大型多用途运输机--“鲲鹏”运－20飞机，标志着中国空军正式开始具备强大的战略投送能力；无人机行业发展迅猛，民用军用解决生活多重难题......
航空业是国家战略性产业，其重要的地位也决定了我们不可忽视其文化发展的重要意义。从航空教育入小学，展览馆对公众开放，体验夏令营的开办到建设特色航空小镇......
我们必须承认，中国的航空文化已经走出了一贫如洗、身无长物的困局,只是这还远远不够。
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施展魅力 发展群众根基
从嫦娥奔月的神话传说到莫高窟的飞天壁画，从战国诗人屈原的天问到明朝万户飞向空中的首次尝试……
飞天梦，与中华民族的沧桑历史一样悠远。都说文化是种无形的资产，对人会产生潜移默化的影响，华夏儿女在老祖宗的文化积淀中诞生，也受到当下流行文化的洗涮。从最开始的认为航空航天事业只属于科学家，到后来众多网友为“玉兔”从此长眠不醒热泪撒，我们骄傲并且乐于见到群体性的航空航天意识的自主觉醒，但是也忧心害怕这种感动会不会昙花一现。
所有文化的构建，必然要面临时代与社会的考验。航空航天事业所迎战的，就是这样一个有钱有势爱炫耀站着说话不腰疼的尴尬局面。
话说，墨子号升空这一航天骄傲事件的发生，愣是被全民围观某明星离婚的闹剧抢了头条，一种吃瓜群众看热闹，不嫌事大，拿点瓜子还津津有味的狂欢大潮，着实让笔者下了一跳，看来我们的航天文化还是没有明星八卦更受欢迎，这背后需要深深思考的是--航空文化的群众咋就这么薄弱？
航空航天事业与普通百姓而言是不是好似月亮与地球的距离，距离可以产生美，但是太过遥远也就意味着疏离，异地的小情侣都未必能坚持一直到底，更何况这种无形的文化领域，很容易让我们还很薄弱的群众基础受到外界的干预，花花世界貌似更具有吸引力。相对于从小就开始教育的之乎者也，加减运算，航天知识在书本上出现的次数太少，涉及的内容也太缥缈，简单粗暴的高呼口号，缺乏具体的触觉动手实验，不理解、不深入、不牢记，也就难怪大家直呼“航天航空太高大上，和我这平头老百姓有啥关系”。
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达成行业共识 传播是硬道理
文化是需要传播的，而大众了解信息获取文化知识是离不开媒体报道的。通常来说我们在媒体报道中，常能看到对成功升天的航空器报道，先进模范代表的赞扬，研究技术多么的不容易……但是从传播角度考虑，正统严肃的报道形式，很难吸引受众深入其心。
可能这么说很难理解，咱们举一个例子用无人机行业的文化传播来具体分析一下。
目前我国无人机行业的文化建设薄弱、行业知识传播水准低、渠道不健全、品牌推广难，最终造成了：外行人不敢用，购买用户不会用，很多有实力的航空航天企业不为用户所熟知，比如在民用领域，很多消费者不知道去哪可以安心购买和租赁无人机，不清楚也不了解无人机法规、保险、培训等行业常识。整个行业的文化基础薄弱到几乎可以称之为“0”，没有其作为基点，无论是科技创新升级还是企业发展、产品推广、组织活动等等都缺乏统一的思想意识后盾。
而且笔者在近期与国际无人机系统主席Peter van Blijenburgh交谈时，也意识到这样一个问题--因为航空航天事业的文化没有发展起来，导致其附属行业是缺乏文化养料的，一个本身欠缺文化的行业如何去教育其使用者、消费者？Peter说到：“就无人机领域为例，中国目前的飞行员们还没有意识到自己在飞行过程当中面对的法律问题，无人机它不是高级玩具，它是一种飞机、一种飞行器。不仅是中国，国际上各国家也同样面对这个问题”。
可是我们不仅在航空研发进程上慢国外一步，在其文化构建上也没能后来者居上。美国AEE办展览，培养孩子们搞模型飞机时，我们的孩子们在奥数、艺术特长班里“练级”；欧洲国家空管局官网设航空知识专栏，与协会签约办特色航空文化传播条款，我们连统一的标准化问题都达不到共识。
行业的共识是怎么来的？自然是建立在航空航天文化的基础之上，有了文化积淀，许多困扰大家的问题，如法律、统一标准，国际市场、竞争压力等问题，都能迎刃而解，而就算是我们行业的大佬们，却都没发现这个根源。
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文化也该从“温饱到小康”
把今天的航空航天文化匮乏和经济时代人们精神世界的空虚相比，就好像是把蚊叮虫咬和心脏病发作相比。
作为一名记者，一个行业时代的写作者，我总是情不自禁地会想起青少年时代所面对的那些书橱。我不得不承认，外国文学对自己的影响巨大。我可以毫不掩饰地说，就文化衍生品和创新推广方式来看，国外要强于我们太多，并不是因为外来的和尚会念经，而在于它将一种行业文化内涵，用时代的关注焦点事件来诠释，不是直接猛灌大道理，小火慢炖的把你“煮了”，开始反思，潜移默化的指挥你的生活习惯和行为，这样“反省”式的文化表达，对我们来说往往会有着更好的启迪作用。
而我们发展航空航天科技最大理想，就是当仁不让地跻身世界强国之林，这也是我们为什么要飞天的一种动力，这也就是源于骨子里对“第一”的狂热追求。对于一个航空领域专家、一个飞行行业企业来说，我们中国的科技创新再进步再强悍、其经济价值再高市场占有率再吓人，能震慑其他国家，其他企业，或许是一件可喜可贺的事情，可是从全民族的角度考虑，它对世界单位内的群众的影响力都要相对地处于弱势。
换句话说，不管有着什么样的原因，不管我们的宇宙飞行计划进行到多么先进，外国友人们对于我们的航天航空文化，仍然一无所知。而国外的文化入侵，在其他行业让我们吃的亏还少吗？为什么我们反复强调、痛定思痛过后，还是难以改善？
文化是一种社会现象和历史现象，是伴随着人类社会的发展以及某一领域的积淀传承，航空领域的无人机文化的定义，应该就是包含无人机领域全部知识的总和，是能让热爱航空、热爱飞行的人们感到共鸣，流连忘返如痴如醉的各种载体或者手段。中国虽然有强大的文化根基和强劲的文化发展势头，但事实不容忽视，那就是中国目前还只是一个文化大国而不是一个文化强国，我们文化软实力的表现与物质硬实力的日益强大并不相称，在航空航天领域，我们想精神富足还有很长的路要走。
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