这段时间，除了房地产市场闹得沸沸扬扬之外，和大家切身相关的出行市场也遭遇了大地震。北京、上海、广州、深圳这四大城市纷纷出台网约车新规，对车辆司机的户籍和车籍做出了限定。业内人都在担心，对于网约车车主的户籍和车籍的规定，可能直接导致网约车成为小众市场。
和Uber合并之后的C2C专车巨头滴滴出行甚至不得已发布了公开信，表示地方政府的要求会导致“车辆供给骤减、司机减少、车费翻倍、出行效率大幅降低”，面向公众寻求支持。这样的激进做法在过去滴滴和政府沟通的过程中实属罕见，可见在新规之下，占据市场最大份额的滴滴压力之大。
易到针对新规的发声比较委婉，“新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。”即使易到的定位比滴滴消费高，在车型方面不会受到滴滴那样冲击性的影响，但是针对网约车司机的户籍、车辆年限等严苛的规定，仍然将对易到形成重大影响。
一旦新规在重点城市全面实行，被绑在网约车同一战车上的易到用车同样受到巨大冲击。对于现在已经处于风雨飘摇传闻四处的易到用车来说，将会雪上加霜。
就在近期，易到被不少媒体以“陷入迷茫”这样的词来形容。坊间对于易到的传闻有不少，在并入乐视系之后，高层的变动备受关注，目前传出创始人周航离职，乐视老将彭刚将接任CEO一职，这一传言在朋友圈被不少人转载，但是易到方面否认了换帅的事情，认为可能是友商为了狙击其公司融资而伪造出的言论。而关于融资的传闻也不少，据说新一轮融资总额60亿元，在融资之后易到的估值达到270亿元，但是易到方面也一并进行了否认，说这个数据并不准确。
之所以行业和资本对于易到的动静会如此敏感，其实主要还是易到在被乐视收购之后，仍然长期处于亏损状态。从去年10月乐视注资7亿美元，换得70%的股份开始，易到为了和滴滴、神州专车等对手抢占专车市场，实行了很长时间的“充100返100“补贴，直到今年6月，易到才结束这个现金充返政策。
按照最近被媒体广为报道的一份易到的经营文件显示，今年5月易到每单均净亏损为37元，如果根据易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到今年第二季度日均亏损额最高可能达到3700万元。
对于在其他业务中也饱受资金压力的乐视来说，这样的亏损度自然需要调整。从第三季度开始，易到的补贴力度开始大幅降低，推出了生态充返活动，第三季度充返比例调整至50%，第四季度调整至25%，即使是这样，预计单均净亏损也将达到21元和15元。
那么，对于乐视来说，这样的亏损是划算的吗?我们来回顾一下乐视对于易到在自己整个生态中的定位和预期是怎样的。在去年注资易到之后，贾跃亭和周航对于“乐视化”的易到设定的定位就是——生态专车。当时的期望是让易到“未来作为新的移动互联网或者用户的入口，对于乐视生态进行反哺。”
模式就是打通乐视生态的会员体系，成为服务乐视会员，提供更加品质化、多样化和高附加价值的生态服务体验。说得简单点就是，乐视会员可以在累积了一定程度的积分或者等级之后，可以免费享受易到的服务。而易到也可以在车内设置广告、互动体验等环节，和第三方合作伙伴进行商务合作，在出行过程中，将购物、娱乐、社交、金融、保险、理财等等这些生活服务场景融合起来，向用户提供“全生活场景”的服务。
车资并不会是易到的主要收入，未来的收入可能就是从硬件售卖、分销、渠道佣金、会员费、金融收益等等环节来。
贾跃亭想要让易到成为一个共享平台，在打造完成这个生态后，他期望易到成为整个汽车产业链的核心入口。但是，就如我们现在看到的，在经历了一年时间之后，乐视和易到推出的“生态专车”并没有形成当初设想的形成共享汽车生态。反而一直依靠乐视系来对其进行引流和输血。
从原本的现金充返，到现在的生态充返，易到将自身的补贴用户群体缩小到了乐视的用户群体中，而乐视的用户忠诚度有高到一定要用易到吗?这个很难说。易到的模式越来越依赖于乐视，并且在短期来看并不能给乐视生态带来显著利好，这并不是一个好现象。因为乐视虽然看着格局非常宏大，但其主要业务电视、手机、视频这几块领域，目前都还在赔钱。
乐视起家的视频业务，这两年的版权优势不复存在后，在业内只能居第二梯队，没有进前三。而转向于讲“互联网+”的故事的乐视，开始发力终端，这块目前也是亏钱的大头，我们可以看到，乐视的电视终端因为之前硬件补贴策略，2013年到2015年的销售额有了大幅增长，分别卖到了6.8亿元、27亿元、60亿元，但是卖的越多亏的越多，毛亏损额逐年扩大，三年分别为-1.84亿元、-13.52亿元、-20.97亿元。这三年来，平均每一百块销售收入的获得，都需要补贴30到50块左右。
而用补贴来获得的市场竞争力是很脆弱的，在竞争替换率算是比较高的电视、手机行业，用这样的低价格战略打下的江山，一旦出现技术革新或者愿意给更低价格的竞争对手，这两年建立的销售优势将会被迅速替代。而基于终端的生态，也将会摇摇欲坠。更不要说还要依附于这个生态的易到了。
乐视要打造的生态梦，成功是有前提条件的，就是终端或者内容的“唯一性”，这样商业价值才能够顺利的释放。目前来看，乐视自身还不具备这样的独有优势。他目前在终端上建立的基础，基本上是以来于低价竞争。
这对于乐视体系本身的融资能力要求非常之高，也要求乐视需要在目前占据优势的时候，通过快速扩张来保有这种优势，任何一个环节出了问题，都将会成为大问题。
而我们看到的易到，现在并没有跟上乐视快速发展的步伐，一年之后“生态专车”仍然没有起色，甚至巨额的亏损还在拉乐视的后腿。而政府通过新规释放的市场信号也向着趋严的方向，易到的模式，主要是私家车挂靠的单一模式，原本就已经被用户吐槽车子少，新规限制下，易到目前的车辆资源、司机资源预计也将受到冲击，对业务的开展造成影响。
种种不利因素下，乐视是否会为了保障自身在其他业务上的快速推进而挥泪斩断这个目前看不到起色的业务呢?相信很快就会见分晓了。
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