马牌轮胎，最为人熟知的就是为宝马适配RSC缺气保用轮胎。也许正是这样的搭配，很难有消费者会给马牌冠上静音和平衡性高这样的美誉。尽管CC系列轮胎一直以舒适和平衡为宣传导向，但还是知之甚少。终于马牌在今年9月推出了其第六代产品，ComfortContact CC6和UltraContact UC6，并赋予两款产品更多的定义。

　　两款轮胎的胎侧logo各有不同，CC6的音乐符号表示它主打静音，UC6则定义为钻石级品质。

　　要不是身临其境去体验CC6的静音，我真的不会说出“我X，这轮胎的胎噪哪去了？”从轮胎侧壁的音乐符号就可以知道，这款轮胎完全符合在车里享受殿堂般音乐的要求。

　　基于“亥姆霍兹共振器”的原理，CC6的胎肩部位配有消音舱，声波通过进出消音舱，可以消除令人生厌的噪音频率。也就是说，经过多次声音的降噪和合理共振相抵，我们在回音壁测试环节中,在40km/h和60km/h的速度下，除了风噪和机械声几乎听不到一点胎噪。这一切多亏了轮胎沟槽中的“黑科技”。

　　在舒适的体验中，两款分别配备CC6轮胎和其他轮胎的测试车，在高速通过时，两者差异并不大，车尾跳起的幅度和车厢的共振频率并无太多的差异。而换到20km/h低速行驶时,两者的差异就相对明显多了，但对于普通驾驶者而言，轮胎软硬也成为了判定轮胎舒适度的唯一标准，所以，CC6这方面表现非常好。

　　上图为UC6，在图片上部第二根沟槽里，特别设计的新一代3D主动降噪系统2.0，能够打破轮胎沟槽中的噪音，从而进一步降低噪音而在白线位置的圆形孔槽位置，可以有效导流积水，减少水滑现象的发现。下图为CC6，在沟槽里设计有消音舱，可以消除令人生厌的噪音频率。在胎纹里同样设计有圆形导流槽。

　　我喜欢有个性的东西，我认为某一项性能突出的产品才值得关注。而UC6是一款各方面均衡性都非常好的轮胎，可以说，没有优点也没有缺点。

　　在整个试驾环节中，UC6比较突出湿地性能，特别设计了两个环节来做体验。湿地采取紧急制动是最易发生追尾碰撞场景。因此，在这一环节上，制动距离的长短成为了唯一的判定标准。极短的刹车距离也让配备UC6的车型能减少追尾事故的发生率。

　　

　　湿地水滑往往会发生在弯道里，因此圆形湿地行车能有效感受水滑效果。越高速的行驶，车的侧向G值就会越大，向外的力也就越大，配备UC6的车辆可以很好地抑制车辆向外偏离。

　　就产品层面而言，CC6更胜一筹，因为它有着绝佳的静音性能。而就消费者而言，全能胎是最简单的选择。而两款产品的定价会略有差异，一切还等着市场来检验。