▎导语
无论是备受关注的滴滴优步等出租车共享，五大共享自行车，还是新能源汽车，移动互联网一直在重构城市出行生态。而现今出行产业中，正值风头的摩拜单车与ofo，也许不是对手。
注: 本文内容主要根据部分创业媒体公开报道整理，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
滴滴与优步合并后的第三个月，黯然
有人说突然可怜滴滴，烧钱巨亏百亿，现在估值或缩减至三分之一，后续不知能有多大生存空间；也有人说是滴滴已忘却当年初心--曾以打破出租行业垄断的共享经济先锋，如今成为了有垄断嫌疑的伪巨头，自然难以立足。如今，总体趋严的新政令滴滴的未来多了一层疑云，加上司机利润、用户福利越来越小，有些人选择黯然离开。
鲁师傅是长沙宁乡人，去年年底，他辞去月薪4000的4S店售后工作，花8万块钱买了辆车，开始跑滴滴和优步。半年多的时间，他已经跑了近4000单。
今年上半年，鲁师傅每个月可以赚到10000元左右。而现在，他每个月除去油费，收入5000元左右，这和他之前做售后的工资相差无几。
鲁师傅是长沙宁乡人，去年年底，他辞去月薪4000的4S店售后工作，花8万块钱买了辆车，开始跑滴滴和优步。半年多的时间，他已经跑了近4000单。
今年上半年，鲁师傅每个月可以赚到10000元左右。而现在，他每个月除去油费，收入5000元左右，这和他之前做售后的工资相差无几。
网约车细则中“限制司机户籍、车牌、车型”对滴滴造成大幅影响，滴滴曾表示：“滴滴在上海已激活的41万余司机中，光是本市户籍这一要求，就刷掉了40多万司机。”到底为什么受市场认可的滴滴、优步将要输了？也许曾经历支付宝与银行的敏感期的马云知道：“打败你的不是技术，可能只是政府的一纸文件！”（马云曾表示：如果国家需要支付宝，随时可以上交。）
ofo与摩拜单车，会有独大的一方吗？
▲已有20家投资方入局
此时，出行产业的风口出人意料地吹向了单车出行领域，仅仅18天，单车共享领域4起融资超16亿。大众难免好奇地发问：谁会是下一个滴滴？共享单车行业酝酿于2015年年初，起步较早的是ofo、摩拜、美骑，其次为优拜、小鸣单车，而其中正值风头的，当属数ofo和摩拜单车。
在北京、上海、广州的你，很可能已经见过街头的这一抹橙色，就是摩拜单车。摩拜创始人胡玮炜是记者出身，也是汽车科技新媒体极客汽车创始人，而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理，熟悉车辆出行的城市运营。自摩拜进入市场以来，一直有着不错的口碑和先发优势。据公开报道，胡玮炜在江苏自建工厂，专门生产摩拜单车：全铝车身，防水防锈；实心胎无需充气，只会磨损，不会爆胎；智能U型锁可物理做工（踩脚踏板）充电……
▲在设计上，摩拜与ofo似是两个极端，一个够贵够酷，一个够简单够便宜。
而ofo则是三位北大毕业生，由单车骑游转型师生共享单车起家。 单车的设计，直接与公司成本挂钩。据测算，ofo的成本回收周期为五家共享自行车之中最短——2个月，比摩拜单车的“两三年时间”更吸引投资方。背靠滴滴的资源，大众期待ofo带来更多惊喜。
▲ofo投资人之一曾表示，ofo和摩拜的战争将在90天内结束！
上图这种情景有种似曾相识的感觉。对的，当初“饿了么”和“美团外卖”的高校争霸，“滴滴打车”和优步的杀价抢客，也是充满“希望以最快的速度结束战争”的气息。可是两家友军对立真的势在必行吗？公众的出行选择不仅只有自行车，还有汽车。道路是稀缺资源，自行车和汽车在路权上的博弈，谁最有底气？另一方面，在出行产业中，谁能得到外界更大支持？这其中存在太多问号，我们共同看滴滴下一步怎么应对新政，看三个月后是白热化竞争，或是一番和睦景象，也未可知。
新能源汽车或成为未来出行产业领军
承接上文，自行车在出行产业上还有强大的对手，汽车。其中，在近年政策刺激下，新能源汽车产业享受多重利好，政府补贴扶持也不含糊，现时的新能源补贴资金缺口已高达550亿。据称，顺利度过萌芽期的新能源汽车企业将逐渐从政策化推向市场化。或许有一天，市场将会普及租用新能源汽车。而除了改善出行，更关键的是，新能源车产值似乎比自行车高，会不会成为又一经济新动力？
除了上文的观点与疑问，另外，云珠君还有一些小九九，想问问你们：
1.你对滴滴有什么期待？会继续支持吗？
2.脑洞大开：你认为摩拜和ofo可能有什么走势？
3.你愿意尝试新能源汽车吗？
留言，和云珠君一起聊聊吧~返回搜狐，查看更多
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