借助更长更下沉的几何，新款Tallboy有一股比绝大多数100-110mm山地车更进击的感觉
Santa Cruz Tallboy CC XX1亮点
长而低的几何
宽胎造就了一台高速怪物
最新版本搭配了Pike和12速升级
Santa Cruz Tallboy CC XX1概览
车架：CC 碳纤维，110mm行程
前叉：FOX 34 Performance Elite，120mm行程
后胆：FOX Performance Elite
传动系统：SRAM XX1搭配Raceface Next SL牙盘（1x11）
轮组：WTB i23车圈搭配 i9花鼓，前胎玛吉斯 Minion DHF 3C EVO（29x2.35），后胎玛吉斯 Ardent Race EXO（29x2.25）
刹车：SRAM Level Ultimate
把组：Santa Cruz 碳纤维，760mm/Burgtec把立，50mm
座管座垫：Rockshox Reverb 内走线升降坐管，WTB Volt Team座垫
重量：11.96公斤（L码不带踏板）
在装了29轮组的情况下，VPP悬挂跟FOX FLOAT后胆实在算不上舒适
Santa Cruz Tallboy CC XX1 车架及配备
在前两代定位XC的29英寸Tallboy都大同小异，搭配陡峭头管（70°），短行程（100mm），2.2公斤的车架，而第三代则是一台完全不同于前两代的野兽。110mm的行程与2.7公斤的车架重量都是提升，而更低的VPP结构也参与进来，改变了避震结构的表现。
头管角被放低到了68°，同时，大幅降低的上管与坐管使得Reach被拉长（L码450mm，XL码475mm）。同时，Tallboy还是最先能同时兼容29和650b+轮径的短行程全避震车之一。148x12mm的Boost后轮花鼓和可调式悬挂能够补偿骑乘高度的微小变化（也有可能感觉不出来，以个人体验为准。）
Santa Cruz在这台车上使用了经过测试的允许注入油脂和可调夹头的转点培林，以及非常可靠的螺纹五通（这两个都很受欢迎），甚至还使用了老派的B柱（这个就不那么受欢迎了）。
借助额外的避震器，中轴与轮组升级选项，Tallboy CC总共有四种为650b+和29的不同搭配。考虑到方便操控的矮胖车胎和宽把横，这台车与其说是XC，倒不如说是林道。
我们测试的29er XX1版本现在使用了SRAM最新的12速系统，10-50T Eagle变速和Rockshox Pike（FOX 34 Performance Elite是升级项目），据称英国版还使用了Hope花鼓与KS LEV升降坐管。
Santa Cruz Tallboy CC XX1试骑印象
已经很低的Tallboy现在更长更低，并且增强了胖胎的兼容性
借助更长更下沉的几何（曾经它也不高），新款Tallboy有一股比绝大多数100-110mm山地车更进击的感觉，并且有足够的支撑性来支持大动作。VPP避震结构有效提升了操控性能，即便整体重量使得Tallboy在爬坡性能方面稍稍拖了后退。
在29轮径下，120mm的前叉会碰到一些麻烦，即便是用传统尺寸的玛吉斯Minion DHF也会在情况复杂的时候遇到麻烦。即便是在压缩阻尼全开的情况下，后避震也很容易拍击地面并且在林道的车辙上咣咣作响，而不是柔顺快速通过，踩踏和避震会互相干扰。如果换成宽圈胖胎，避震系统那无法原谅的生硬感也会变得柔和起来，小震动的吸收也得到了提升；在缓解了踩踏干扰的同时也立刻提升了通过颠簸路段的能力以及前轮的循迹性。
尽管更重的轮子意味着加速变慢，在对比实验中宽圈胖胎在技术林道上显然更快，昂首阔步，写满自信。
Santa Cruz Tallboy CC XX1初评总结
激进强力的29er或是率性有趣的高性能650b+自行车。
（来源：，整理翻译：单车极致）返回搜狐，查看更多
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