环法不仅是车手之间的较量，也是全世界车友的器材盛宴，从车手们使用的战车上，我们可以看到未来一段时间的单车器材发展潮流趋势，小编就为大家盘点整理了十条环法车手战车中常见的器材设定，其实是在提醒各位车友，该升级你的爱车了
较宽的轮胎能够获得更好的抓地力、、舒适性，更小的滚动阻力，已是公认的事实。 在环法赛场上，24和25毫米是使用率最高的两种外胎规格，我们看到很多团队使用25毫米马牌轮胎和闪电24毫米宽度外胎。 崔克车队告诉我们：“窄胎只会在计时赛中使用，主要是出于气动性的考虑，剩下的赛段中，几乎每位车手都在使用25毫米管胎，无一例外。 ”事实上,我们在车群中还是发现了一辆装配着马牌Competition PRO LTD 22mm窄胎的战车，车主是绿刃车队的亚当·耶茨
2、、更大的飞轮
在以前，11-23T的飞轮是大多数车手的默认选择，只有在高山赛段车手们才会换成更大的飞轮。 不过自从11速传动系统出现以来，我们看到大多数车队在飞轮齿数的选择上，更青睐于11-27T和11-28T（Shimano规格）或者11-29T（Campagnolo规格），这样“一飞走天下”的设定也为车队技师省去了不少工作量
3、、未来是BOA旋钮拉索锁紧系统的天下
无论你承不承认BOA旋钮的优势，越来越多的锁鞋公司在他们的新产品上使用BOA旋钮，越来越多的车手使用带BOA旋钮的锁鞋，这已成为不争的事实。 上图是环法赛场上记者拍到的Shimano新款锁鞋，用不了多久，Shimano粉们就可以有换鞋的理由了
4、机械变速只是情怀
时至今日，电子变速已经占据大环赛战车的半壁江山，今天我们不再有“快看，那位车手用的是Dura-Ace Di2！”这样的感叹，反倒是一些明星车手，例如坎切拉拉和康塔多仍在坚守机械变速，但人家用的是“操作习惯”，玩的是“情怀”，我们学不来
5、、无碳轮，不竞赛
器材党可能注意到，环法赛场上几乎见不到超低框轮组，即便应对残酷的高山赛段，车手至少也会用到35mm框高的轮组。 一方面，重量对于大环赛车队来说不是什么大问题，某些超轻战车甚至需要加载配重块才能达到UCI的限重标准，另一方面，随着轮组工艺的精进，高框轻量不再是遥不可及的事情，反应速度、踩踏刚性、气动性成为车手们更看重的因素。 无论怎样，没个碳刀怎么好意思上环法？
6、、空气动力学
自行车运动中，车手输出的能量大部分都用来对抗空气阻力。 许多厂家都致力于减少车架的空气阻力，更小的迎风面积、、更加流线的外形……当年GIANT和Specialized的“地表最快”之争至今仍被车友津津乐道。 Cannondale是为数不多的没有专门气动车型的品牌、、即便如此，也对其经典的SuperSix Evo做了气动性能上的修饰
随着厂商对气动架综合性能的完善，一部分车手开始在山地赛段选择使用气动战车，例如在今年环法第七赛段，达科车队的康明斯带着他的Cervelo S5在比利牛斯山脚突围夺冠、、第十赛段，跨越比利牛斯山，赛段冠军马修斯的坐骑同样是SCOTT的气动车型FOIL PREMIUM
7、、弯把类型
弯把类型多种多样，但本届环法最受欢迎依然是紧凑型弯把。 紧凑型弯把并没有夸张的DROP（下沉量）和REACH（延伸量），对于需要长时间、、高强度骑行的车手来说更加友好。 一些风格激进的车手仍然坚持使用传统弯把，虽然背部的负担会增加，但在他们眼里，空气阻力决定一切
8、、铝合金仍有它的地位
根据外媒记者的观察，大多数车手的弯把和把立是铝合金而并非碳纤维。 大环赛摔车是很常见的事情，在不可预测的碰撞中，铝合金比碳纤维更加稳定可靠、、另一方面，铝合金车把较大的自重能够帮助战车远离UCI的6.8kg限重标准，当然也有车友会选择碳加铝的搭配，例如卡文迪什就选择ENVE碳纤维把立搭配PRO铝合金弯把
9、、无处不在的气动头盔
与气动车架一样，气动头盔也越来越受车手欢迎。 大多数头盔厂商都有自己的气动产品，并且不断发展创新，上图是捷安特今年推出的新款气动头盔
10、、整合
整合是空气动力学的产物，也是各大厂商在气动车型上的共同特点。 为了更加符合空气动力学，减少空气阻力，厂商纷纷将零配件整合到车架组内，例如Trek Madone的隐藏式夹器，以及更加激进的Specialized Venge“隐藏整流夹器”……
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