隋炀帝的狗血传说
撰文/路卫兵
一直以来，无论官方还是民间，隋炀帝杨广都有着极其广泛的关注度和传播率，有关他的各种荒淫顽劣的吐槽，成了众人口中的莲花，越说越香艳，甚至还被记录成文字代代相传。比如唐人无名氏所作的《炀帝迷楼记》，就极尽狗血之能事。书中说杨广为了玩乐，专门修建了一座“迷楼”。所谓“迷楼”，乃极言楼阁建造结构之复杂，曾有一工匠误入其中，绕了一天都没绕出来。用书中的话说，即使“真仙游其中，亦当自迷”，所以名为“迷楼”。“迷楼”中住有后宫及良家女子数千，个个都是美女，杨广每天像蜜蜂采蜜一样游戏其中，一猛子扎进去就是一个月，忙得不可开交。为了增添情趣，他让人画了数十幅男女交欢的图画，挂在寝室四壁，又铸造了几十面乌铜屏镜，环列寝室周围，以强化感官效果。
杨广有时也会出“迷楼”透透气，但绝不闲着，还有一种“任意车”等着他。该车是一个名叫何稠的大夫进献，专门让主子玩“车震”的。与如今那些豪车不同，此车空间极为狭窄，仅能容下一名女子。届时，车上的机关会锁住女子的手足，令其平躺而不能动弹，以备杨广之需。杨广对此创举大为赞赏，从而也再次激发了何稠的创造灵感，不久，他又制造出一辆豪华版的改良车，车上建有楼阁，且能升降自如。新车除保留空间狭窄、自行锁控御女的亮点外，还增添了新的配置，能让御女自行摇动，省了杨广许多气力——这何稠可真是煞费苦心啊。杨广问这车叫什么名，何稠说：“臣任意造成”，还没来得及取名字，皇上您给赐个名吧。杨广说你“任意”一造，就造得这么精巧，还能让朕“任意”取乐，干脆就叫“任意车”吧。此后，“任意车”便成了杨广“迷楼”之外的“野趣”。
如此玩命折腾，杨广的身子骨儿自然吃不消，最后累得跟王八蛋似的，整天迷糊打盹儿地没精神。有奴才便出来关心主子，说这样下去不行，会影响寿命的，劝他悠着点。性命攸关，杨广也想远离女色，可堪堪过了两天便受不了了，说要是这样的话，就是活一千年也没啥意思啊，还是及时行乐吧，就又开始出入“迷楼”，操纵“任意车”了。
为解决骨血虚弱问题，杨广开始吃丹药，催情的那种，欲火中烧，冲动不可遏止，一天要御女数十人，比征高句丽还有成就感。这药劲头儿极猛，尤其到了夏天，外界的高温与体内的欲火一起燃烧，每天喝几百杯水还一个劲儿地叫渴，最后不得不备置大量冰块去火降温，以至于京师冰价为之踊贵，靠这个发财的不在少数。
其实，杨广的这些“光辉”事迹，多是来自那些反对者的臆造，以上还仅限于生活作风问题，此外还有“弑父淫母”等大逆不道的事呢！这些人的目的只有一个：煽动民众，一起推翻他的统治。杨广开创科举考试制度，修建大运河，三征高句丽，数次下扬州，应该是个有胸怀、有想法的人，绝非单纯的渔色之徒。一年到头不干别的，就和女人睡觉，那这些事都是啥时干的呢？对吧？不合逻辑，人家还是有所为的。
对于取而代之的大唐官方来说，那就更不用留情面了。前朝皇帝越不是东西，就越衬得当今皇帝圣明，这点小算盘用脚后跟都能想明白。宰相魏征主持修撰的《隋书》，对杨广评价很不咋地，说他“六军不息，百役繁兴”，除了打仗、搞工程建设，就是“与后宫流连耽湎……与宫人秽乱”，简直就是个恶煞。最后还引用《书经》中的话恶狠狠地总结道：“天作孽，犹可违，自作孽 ，不可逭。”一句话：你活该。当然，大唐在贬低杨广的同时，也没忘了抬高一下自己，《炀帝迷楼记》中说，李世民攻破洛阳，见到“迷楼”，喟然摇头，说：“此皆民膏血所为也！”让人一把火给它烧了——不烧也不行，这“迷楼”本就是作者的杜撰，让它消失是情节上的需要，否则上哪找这“迷楼”去啊。具有讽刺意味的是，后来李世民先生大兴土木的程度一点不逊于杨广，他嫌京城闷热，便在临潼骊山顶上修建了一座翠微宫，住了三个月嫌宫室小气，又起了座玉华宫，那银子花得海了去了，也都是民脂民膏。
杨广是个有野心的人，却不是一个出色的政治家。一个合格的政治家，除了要表现自己的价值，还要适当地停顿，以留出民众消化和吸收的空间。可这杨广不是，急于求成，马不停蹄地折腾，完全不顾民众的感受。就拿开凿大运河来说吧，简直是个美丽的错误。民众不可能将其上升到连贯南北交通、促进南北发展的高度，从中也看不到未来的实惠——这本就不是立竿见影的事，他们只知道没日没夜地干活，还吃不饱饭，能没怨言吗！你杨广得把这项工程的意义说清楚，功在当代，利在千秋啥的——当然杨广彼时也不可能有这高度，可能就是想着去扬州玩方便，但不这么想可以，你得这么宣传，如此才能赋予其意义。不懂政治啊。
不管官方如何抹黑，民间如何演绎，却都无法否定一个事实：杨广是个优秀的诗人。他有许多诗作传世，且有着极高的艺术水准。比如《野望》一诗写道：“寒鸦飞数点，流水绕孤村。斜阳欲落处，一望黯消魂。”再比如《江陵女歌》一诗：“雨从天上落，水从桥下流。拾得娘裙带，同心结两头。”文如其人，从字里行间透射出的，分明是一个多才而又多愁善感的人，是个心思细腻、感情充沛、有血有肉的人，实在很难和那些狗血之事联系起来。
注：本文原载于《四川航空》2013年第12期