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■ 文｜梁海森，香港财华社财经编辑。
近日，易到用车因资金链断裂而拖欠供应商尾款的风波愈演愈烈，对于这家网约车目前的遭遇，市场多将其原因归咎于其东家乐视。因为，易到近两年的命运是紧紧依附着乐视生态里面。随着乐视面临资金危机，易到用车受乐视拖累，有消息指，对此银行不敢轻易放贷给易到，导致公司资金收紧，目前已爆出拖欠客服服务商、短信服务商款项，日子非常之尴尬难过，
很多人或许想不到，易到用车其实是中国第一家的网约车平台。成立于2010年，比现在的市场老大滴滴早两年多。而在2011年至2014年三年间，易到用车就获得多家知名机构的投资，完成了从天使轮到C轮总计数亿美元的融资。但这种先发优势却没有让易到在网约车行业占领市场高地。市场被后来居上的滴滴、优步、神州专车所分割。到了2015年，网约车的垄断格局已经形成，易到并不位列其中。
由于经营不善，易到用车一直在寻求投资者。有传闻称百度将投资易到用车，但最后并没有谈妥。而在走投无路的时候，易到抱上了乐视的大腿。在2015年10月，乐视汽车投资7亿拿到易到用车70%的股权，成为其控股股东。其后，乐视汽车与易到之间就形成了无法切割的捆绑关系，对二者关系的深层探究也引发外界各种猜测。甚至有坊间传闻认为，乐视不过将易到作为一枚棋子，真正目的是想靠易到拿到网约车牌照，从而扩大在汽车领域的布局。
而乐视汽车是乐视一直最为重视的产业板块，并不断在乐视超级汽车上进行铺天盖地的宣传，但是乐视造车的实况却犹如一个无底大洞，不断攫取乐视资金，至今没有明确的资金回流迹象。
随着网约车新政的颁布和用车环境整体激变的变化下，尤其是乐视资金危机的全面爆发，旗下汽车、手机等多项业务遭供应商追讨欠款，贾跃亭发出公开信承认资金紧张。紧紧依附于乐视生态的经营模式不可避免地受到波及，易到的处境也开始急转直下，不断被曝出资金链问题，其烧钱补贴扩张的道路也越来越难以为继。
因为自2015年底易到开始“100%充返”活动以来，易到的用户累计总充值金额超过了60亿元，这也意味着易到实际需要付出60亿元来反补给用户。而早在去年，就有不少业内人士称，在持续烧钱补贴之下，易到的日订单量却缩水一半，日亏金额3720万元。这也让易到陷入了持续充返增加企业成本的困局，为此易到也不得不下降补贴力度。这表明易到“烧钱度日”的模式或许已经走到头了。
当前的易到，除了充值返现，并未找到更好的盈利模式。易到持续亏损的状况已经陷入怪圈，一旦中止返现，易到就会立刻陷入到更加严重的资金危局中。对此，市场有传闻认为，易到或将停止网约车业务，而转型二手轿车交易网。
随着网约车市场逐渐成熟，滴滴的市场地位更加稳固，加之共享单车市场迅速崛起，出行市场补贴大幅减少已是不可更改的趋势。在这样洪流中，面对即将回归理性状态的市场，承载了涨价、欠款、限制提现等诸多问题的易到其未来发展之路令人忧心。
■ 编辑｜李思，财华社财经编辑。
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