城市管理——这是导致共享单车这门原本利民的生意，反而变成了其发展阻碍最重要的原因之一。
政策正一步步收紧，但和专车市场不同，监管者们“生气”的原因不在于被动了利益的蛋糕，而是随意停放、自由流动的单车带来的隐患。由于不能及时的对已经投入城市的单车进行管理，共享单车正被冠上“城市垃圾”的名号。
商业单车社会下的“政治经济学”
据不完全统计，目前市面上的共享自行车品牌已经多达30个，而其共计进入了全国 40 多个城市，投放总量超过了 235 万辆。
此前上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时曾表示，预计今年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，但根据上海道路研究院的估算，上海最多可容纳约60万辆共享单车——这意味着很快上海市场将达到饱和、供大于求的状态。
在资本的助推下，攻城略地、抢占市场是共享单车平台们首先要做的，而供给过剩、随意停放、高损坏率、甚至交通事故，也成为随之而来的问题。
浙江大学管理学院EDP中心特聘教授徐小军对钛媒体表示，这是商业单车公司竞争必然会导致的结局，因为资本永远首先追求的是市场效率，而非市场责任。
“现在是资本暴利吹起来的，但之后能活下来的，必须是既兼顾市场效率又兼顾社会责任、公民伦理的公司。”徐小军说道。
在他看来，资本控制下的共享单车和城市管理和谐共处的破局在于——商业资本追求商业利益，公共组织承担社会责任，而这也是人们常说的“政治经济学”，即，共享单车最终走向政府监管、企业运营的模式。
这其实和钛媒体之前的判断类似，但是政府如何监管、平台又如何配合，才能够最终让单车和城市和谐相处呢？一向被视为公共自行车运营典范的杭州，也开始了一次新的尝试。
杭州的“共享单车”要如何和城市和谐共处？
金通科技（股票代码：834069）是杭州市城市公共自行车系统的技术服务方，同时，也是国内205个城市公共自行车的解决方案提供者。
某种意义上来讲，它就是符合“政治经济学”的一种存在，而这家由杭州市公共交通集团公司参股成立的城市单车运营方，在最近也切入了共享单车的领域，推出了自己的APP“叮嗒出行”。
且不论名字的拗口和好坏，我们先来看下，他们的运营模式能否解决现有共享单车和城市管理之间的矛盾。
1，有桩+电子围栏。有桩是城市自行车原有的模式，而电子围栏是通过物联网芯片发射信号覆盖技术，让共享单车只有停放在规定范围内，才可以关上车锁并结束计费。
金通科技的“电子围栏”设计
根据金通科技给出的解决方案，他们将会在城市中设立固定站点和站牌，用户既可以在自行车桩上进行取车、还车，也可以在车桩附近进行取用，其工作人员向钛媒体记者透露，金通电子围栏的覆盖范围是30米，只要在这范围之内还车，均是可以的。这解决了用户随意停放的问题，同时如果布点合理的话，也能实现共享单车的便利性。
其实，在现有的共享单车中，小鸣单车已经采取了电子围栏的方式。钛媒体认为，这是目前共享单车向城市管理妥协的最佳方式，之后的共享单车平台也很有可能采取这种方式来进行管理，而事实上是，为了配合政府，摩拜、ofo等已经在某些地区进行划点停放了（非强制性）。
2，NB-IoT开锁和低电量报警。智能单车低于10%的电量后，自动向后台发出警报，进行预警管理。
在如今的共享单车中，大多数的电子锁为了保证实时GPS和完成开锁动作，都配备了太阳能板和发电花鼓，但在极端天气或者长时间没人使用的情况下，智能锁没电之后，则会无法开锁继而变为僵尸车。这种情况对于南方城市或者偏远地区可能更容易发生，但同时也是造成共享单车变为“城市垃圾”的因素之一。
因此低电量预警也是钛媒体认为的未来比较好的预防手段之一，而NB-IoT技术由于其低功耗、时延低等特点已经被摩拜、ofo等单车平台开始尝试。
3，支持语音指令、NFC、银联闪付开锁方式。这是继扫码开锁之后的一系列新的开锁方式，原因在于，315晚会上曝光了一些犯罪分子利用二维码装载恶意病毒的消息。
工作人员告诉钛媒体，如果手机支持NFC和银联闪付的话，打开叮嗒APP、靠近锁芯就可以。而语音识别是为了老年人，同样叮嗒的开锁方式还支持原有租车卡。但除了语音和刷卡这两种方式更符合老年人习惯之外，二维码依旧是现有单车开锁最流行的方式，在这点上恐怕是难以改变的。
电子牌照，可能是监管的理想手段
除了以上这些外，其实真正能够让共享单车符合城市管理的在于单车的“芯”。
金通技术研究院副院长吴知洋对钛媒体表示，最好的方法是，对共享单车实行电子牌照管理的方式，企业首先需要取得运营牌照，其次根据市场需求进行投放一定名额的投放量。
并且，这个电子牌照内含不可复制的加密芯片，用户通过机器扫描可以识别车辆信息，包括运营方、车辆投放时长以及使用年限，而监管方，也可以通过芯片来监管和督促单车运营方进行责任承担。
另外，在吴知洋的方案中，未来的共享单车可以集合在一个APP中，为用户提供统一的车点位置、储量查询、以及租赁服务。
金通科技总裁张利强告诉钛媒体，这套想法目前只是金通研究院对于政府的建议，未来也会和监管部门进行积极的沟通。而至于推出的新型“城市单车模式”叮嗒出行，杭州并不是唯一的试点，而是会将技术提供给全国50个城市的政府部门和运营者。
但排除市场化竞争对手的影响之外，政府指导下的城市单车“杭州模式”能否成功，我们依旧会划上一个问号。（文章首发钛媒体）
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