小鸣单车联合创始人陈宇莹
吴方伟报道 如火如荼的共享单车，既有第一梯队的摩拜、ofo，也有后来者小鸣单车、小蓝单车、优拜等。2017年，在市场和政策双重助推下，竞争格局渐趋明晰，也有部分共享单车公司开始调整方向。那么，共享单车后发者与摩拜、ofo这些相比，是否还存有机会呢?
日前，在上海举行的2017第七届中国商界女性精英峰会上，身为参会嘉宾的小鸣单车联合创始人陈宇莹接受了采访。作为行业人士，陈宇莹表示，小鸣单车依靠“虚拟车桩”降低之前超高营运成本，是可以盈利。而共享单车是重资产模式，并不是“滴滴”模式，因此不太可能形成垄断。在1年的洗牌期内，根据中国整体需求量，将有4、5家共享单车并存。
目前，您认为共享单车行业大局定了没有?
陈宇莹：还没有，因为共享单车这个行业是很大的。以前我们都说，一二线城市有刚需，需要解决“最后一公里”的问题。但是，我们做了一个测试，共享单车可以下沉到三、四线城市，三、四线城市公共交通不发达，随着市场的发展，未来将会发展到三、四线小城市的市场。
在共享单车市场，小鸣单车算是属于后来者。对于摩拜、ofo这些先行者来说，那么，小鸣单车有优势吗?
陈宇莹：可以说，劣势很明显，消费者肯定会先入为主。但真要讲优势，我们的优势更多是做规范化管理，我们做共享单车差异化的东西，比如小鸣单车做了“互联网停车场”，这是一个虚拟车桩，跟政府以前公共自行车车桩一样，有一个停车位置，但是以前存在成本高，数量少等问题。而我们现在使用互联网发射器，加上智能车锁，可以密布城市，做一个城市慢交通系统。
我们布局每个城市都是先和政府交流如何建立城市慢交通系统，再去布局城市，因此，我们的步伐没有很猛，一下子投放多少量。我们是先把布局做好，城市规划做好，比如哪些地方可以骑行，哪些地方可以停车，哪些地方是不能停也不能骑，都需要规划。
目前，这个系统在上海地区有实施了吗?
陈宇莹：是的，我们其实和上海市政府都交流过，其实在黄浦区、静安区、普陀区等都在实施。上海也出现共享单车管理压力，你像外滩、田子坊等地方，每天停放的共享单车都很多，但是它们都是禁停区。所以，每一个城市，在一个慢交通系统是一个电子地图，需要区分出哪些区域可以停，哪些区域不可停。而现在，在我们APP上可以看得到相应的区隔线，蓝色是可以停区域，红线是不能停，然后，我们在蓝线内布一个停车场，你就可以停在规定位置，而不是停在自己家楼道里。
对于共享单车而言，盈利模式一直备受关注，那么，小鸣单车有盈利模式吗?
陈宇莹：大家都在关心这个问题，我用一个案例回答你们，那就是永安行已经上市了，永安行上市的财务报表已经表明，共享单车是可以盈利的，但是前提是不要恶性竞争。
从共享单车模式来看，最高的是营运成本。如果一天赚1块5毛 ，或者2块，但是你的营运成本花掉2块、3块钱，那么，这个盈利模式就不成立。
我们小鸣单车采用了“虚拟车桩”，就是控制了每1万辆单车的配比人数，在固定的地方找到车子。首先，从单车的维修成本，一般共享单车会派很多人找车，维修，但是小鸣单车有固定点，不需要费很大精力找车，并且可以集中维修。再者就是调度，我们在城市里划了一个圈，在固定圈内调度，也容易执行。我们用这种方法，解决了共享单车超高营运成本问题，是可以盈利。
共享单车中，用户对于押金比较敏感，有的共享单车也已经采取“免押金”模式。目前，小鸣单车也是需要缴纳199元押金，那么，对于押金有考量吗?
陈宇莹：我们其实也有了“免押金”了，在上海地区，我们目前已经在对接芝麻信用，但是不会全体免押金。其实，押金是一种信誉保证，因为每一台单车企业都是有成本的，必须采取押金形式进行监督。
而押金的用途，我们是1到7天内必须要退于用户，有的用户说是花很长时间，因为我们收押金渠道是支付宝或微信，必须从那里把钱在退回来，再退给用户。所以，不是说我们在做什么事情。如果超过时间，如果那边的交易关闭了，实际上我们流程就是很慢，是要用押金这笔钱监管，保证说我能够在约定一定范围退给用户这个钱。
共享单车的格局是什么?洗牌期，你觉得留下来的会有几家?
陈宇莹：都说共享单车格局会是滴滴模式，其实完全不是，滴滴是软件系统，滴滴一头是用户，一头是司机，两边做贴补，所有人聚集在软件上。但是共享单车是重资产，就是物流行业，你要买车，要买团队，你要一个城市一个城市去布局，所以说这个行业，市场容量比较大，跟滴滴不能相比。而重资产模式会形成地方性，区域性格局，不太可能出现垄断。目前，将近有30家共享单车，但算上中国整体需求量来说，最后4、5家并存是可能的，我觉得就是1年的洗牌时间。