漫长的等待终于结束——我终于瘦成了875克的”闪电“

  

  虽然我们深爱我们的Epic FSR,不可否认的是,硬尾在XC赛事中的重要性依然无可替代。因此我们将XC车减重计划提上日程,从严格设计开始,打造出闪电品牌历史上最轻的山地车:S-Works Epic Hardtail。

  

  早在1991年,凭借S-Works M2单车的发售——一辆远远领先于时代的单车,我们就颠覆了整个山地车世界。当时的技术和高昂的造价所限,这款单车仅仅生产了500辆。这款单车作为当时最伟大山地车手Ned Overend的专属竞赛车辆,成为了当时最具影响力的山地车潮流之一。

  现在,2017年,我们仿佛迎来了第二次M2革命。S-Works Epic Hardtail就是下一代山地车技术跃进的典范。与Overend合作开发新车架的过程中,我们应用Rider-First Engineered™技术,一种创新的现代几何学,创造了一流的轻量和难以置信的刚性强度。这改变了车手们未来对硬尾单车性能的期盼,硬尾变得更完美了

  

  新概念——全新一代XC

  在过去的几十年里,XC赛事已经变革成了完全不同的比赛形式—更贴近单车本身,更技术性,直接地说,XC比赛完全改变了。因此,我们深刻地意识到最适合XC赛事的单车不仅仅要拥有轻量化的车架和刚性,还要同时具备原有的爬坡及下坡能力,

  

  我们认为最好的车架几何应该兼具软尾和硬尾的特性,所以我们在现有的XC车架几何里加入了一些林道软尾的设计思想。这相当于使车架拥有了更大的TT值,更短的头管长度,更宽敞的骑乘空间,这使得车辆的下坡稳定性有了巨大提升,同时提供了更大的车架适用性,适合不同身高的人群。同时,这项改变不会损失任何的爬坡效率。重量方面我们要考虑的东西会更重要且更多。

  我们面对着一个困难的问题: “你怎么样才能把一个已经很轻的东西变得更轻呢?”不过这个魔幻问题的答案也相当精彩:你只需要让最出色的山地车工程师齐聚一堂,他们的聪明脑瓜就会让奇迹发生了。

  

  新发现——叠层效率问题

  至今为止,有两种减轻车架重量的方案——使用更少的同等级碳纤维或是使用更高等级碳纤维。方案一绝不是一个可行的方案,因为它牺牲了车架的强度和刚性,这两个属性不应该被改动。我们最终选择了方案二,不过我们并不满意通过使用不同等级碳纤维所能减轻的重量。那么你还有什么办法减去重量呢?我们开始在碳纤维织物叠层上面寻找减重要点,这让我们有了一个新的发现——织物叠层的重量效率低下。

  

  

  解决方案——12m Carbon, Rider-First Engineered™车架和现代几何

  通过我们的Rider-First Engineered™车架科技,每一台不同尺寸的Epic Hardtail—每一层碳纤维铺层和管材都有上百小时的骑乘数据支持实验。这对您来说意味着什么?它不仅让各个尺寸的Epic Hardtail都拥有刚性、重量和响应度的最佳平衡,还让我们发现如何通过碳纤维铺层来减轻重量。

  

  通过对铺层的深入研究,我们发现,采用控制材料结构和铺层顺序的方法,我们能大幅度减轻车架的重量,同时保证了车架拥有您所需要的顶级XC竞赛车辆的所有优点。得益于这个发现,现在每个车架都有复杂的碳纤维层使得我们能用更少的碳纤维层数达到相同的刚性效果。虽然这会使碳框架拼图的复杂性增加更多的片断, 它使我们能够设计和更智能地放置它们。因此,我们能生产更轻的车架,拥有更粗壮的车架结点和大幅度提升的刚性。

  

  然后, 我们用日本军用弹道导弹级碳 (现在称之为 12m)制作车架, 更进一步地节约了重量, 这是我们制造的最轻量化的山地车。您问每个车架有多重?M号的车架仅仅有875克!不足两个装满水的矿泉水瓶。

  

  S-Works Epic Hardtail也一跃成为Specialized历史上最轻量化的车架。为了达到这一羽量级重量,轻量化的管型采用了更直和更圆的管型,这就是为什么它看起来像极了90年代M2 Team版的Epic,尤其是将他们放在一起时。

  

  全新的Epic比比以往的S-Works 硬尾轻了足足有200克,次顶级的10m碳纤维车架也比以往的S-Works Stumpjumper HT轻了50克。

  

  女款Epic车架不仅仅是几何上的变化,它还拥有要给定制的前叉和更小的把组以满足更小,更轻的车手

  

  车架上管带有轻微的弧度,通常来说,为了减重最有效的方式是采用一条直线,但设计师解释说,上管的弧度经过优化,在减轻重量的同时能够增强立管的垂直柔顺性,在头管和五通区域采用加强设计,是其保持超高刚性,已达到高等级竞技车中最佳的刚性重量比。全车采用内走线设计,拥有内部导管槽以便支持升降坐管的内走线。

  

  头管角度稍有调整,从71°更改为69.8°以增加高速颠簸骑行中的稳定性

  

  橡胶防撞块相比于修改下管造型是一个更轻量化的解决方案

  

  

  车架支持Di2电子变速,下管的3螺钉设计支持水壶高低两个安装位或额外安装一个SWAT工具盒

  

  车辆后下叉设计更加圆润

  

  这款致敬经典的红色涂装是向经典致敬。

  银色的镀铬轮组又会是下一个#有钱也买不到系列#,但是你可以买到下面这货:

  

  全新发布的Roval Control SL 29er轮组,全系仅有29er规格,支持最新的Boost规格。轮组内框更宽,采用更强壮的辐条,但整体重量依旧保持在1400克以下。

  

  碳纤维轮圈的重量不到400克,在将内宽增加到25毫米的同时,重量相对于老款仍略有降低

  

  在业内率先采用了Zero Hook直边胎唇,能够带来更好的支撑

  

  新轮组采用了DT Swiss的Competition Race辐条,相对于之前的Revolution辐条,整个轮组的刚性和抗冲击性分别提高了10%,同时也更容易获取辐条修补件和更换辐条。

  

  前轮采用24辐条设计,后轮采用28辐条设计。花鼓部分则采用了知名的DT Swiss 240内件,后花鼓采用54齿行星棘轮以达到快速反馈。前花鼓支持普通的15毫米桶轴和Rockshox的Torque Cap扭力盖设计。

  

  支持Tubeless Plug真空系统,能够为额外为每个轮子带来20-32克的减重。

  

  最终市售版每对轮组的重量低至1320克(标准100/142规格),1340克(Boost 120/148规格),兼容RS-1 Predictive Steering Torque Tube 技术的版本会额外增加51克。总体而言,作为一款山地的,29er的碳纤维轮组,这个重量已经足够美好。

来一波高清美图

全新XC硬架王者S-Works Epic HT

  

  

  

  

赛场上的Epic同样惹人眼球

帮助女神Kate Courtney轻松拿下胜利

  

  

  

  

女神说:“打住!你够了,快别说了,大家都想知道在哪儿可以买?!”

  

  小编:“目前S-Works Epic提供车架和整车两种选择,车架提供两种配色,零售价19990元,碳纤维整车从18990-59990元不等,铝合金整车低至11990,更多信息请访问Specialized官方网站。”

  

  

  文

  末

  福

  利

小视频先来一发

  

  留言表达你对Epic的使用体验,骑行感受,或是对新款Epic的技术疑问,只有有关Epic车款的问题皆可随意提问,如果能够入选精选留言,5月4日中午12时获得最高点赞数的精选留言前两名,获得山地装备大礼包一个。(内含水壶架+骑行袜+骑行水壶+……)

  

  戳下面的“原文阅读”,查看Epic全系车款。

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