最新消息说，易道拿到了北京交通委发的网约车牌照，其中一个有意思的细节时，易道宣称自己拿到的是北京第一张C2C的网约车牌照，不管是乐视还是贾跃亭本人都把这个消息当成重大利好发布，贾跃亭甚至说出：“这是一个重大的转折。”
说第一张C2C的网约车牌照如果加北京做定语当然准确，但去掉北京，第一张拿到C2C牌照的是滴滴，在天津为了拿到牌照，滴滴曾一度在天津关停了顺风车业务，直到拿到牌照后才重新开启。
而这张牌照的意义就是——一个牌照而已。
如果不是政策硬需求，没有一家公司愿意去拿。牌照本身的意义对于市场而言没有任何意义，从资本市场的角度去考虑，如果没有上市计划，也没有任何意义。因为这张牌照其实也不并不难拿，是个门槛，但不高。他的意义是市场管制，是限制，对于市场开展不仅仅是没有正面意义。
易道即使再不清楚市场，也肯定知道，竞品滴滴目前都还没有完整执行网约车新规。在北京以及上海市场仍然再给不合格车辆和不合格司机派单。所以耐人寻味的滴滴的第一张牌照是从天津拿的，易道从北京拿到的网约车牌照，从市场角度来说，恐怕是更严重的市场问题。车辆和司机本身就不足的情况下，消费者的储值更难以使用。
短期内，易道需要解决的绝不是什么牌照的问题，这完全无关紧要，更重要的是如何调动增加司机出车的积极性，恢复正常的经营秩序，让消费者按照正常的价格打到车。而不是现在溢价数倍都无车的局面。
易道换标识的发布会主题，今天看来蛮有意思