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杨浩涌终于能松口气了。
在近日举办的发布会上，瓜子二手车CEO杨浩涌宣布，公司已获得4亿美元的B轮融资。
在融资成功前，诸如“瓜子二手车商业神话被打破，资金问题浮出水面”、“模式之殇”等报道接连不断。对于等待融资的瓜子二手车，这些报道用时下最流行的话来形容：“扎心了，老铁。”
好在最后融资成功，投资者也力挺杨浩涌。发布会上，有投资者称看好瓜子成为二手车市场中的“链家”。
不过，融资到手，杨浩涌就能解决瓜子二手车的其他问题了？
1、烧钱游戏
融资成功不过是另一个故事的开始。
手握4亿美元的杨浩涌，需要回答下一个问题：这笔融资怎么用？发布会上，杨浩涌当场给了答案：在品牌打造方面，今年将继续投入超过10亿元，以稳固平台规模效应。
杨浩涌的决定是否正确还有待观察，但2016的经历应该对他有所启发。
自2015年9月从“赶集好车”更名为“瓜子二手车”以来，瓜子二手车就一直在不断烧钱。
去年，杨浩涌提出了10亿元的品牌推广费。随后，地铁、公交车、车站、写字楼、商城LED屏幕等媒介上，瓜子二手车的广告做到了覆盖全城。而代言人孙红雷的“没有中间商赚差价”、“创办一年，成交量遥遥领先”等广告词，也如洗脑魔音般让大众记忆深刻。
和此前A轮融到的2.5亿美金（约为17亿人民币）相比，瓜子二手车的10亿推广费占比相当之高。看得出来，杨浩涌几乎把宝都押在了市场推广上。
但席卷整个市场后，瓜子二手车所获得流量尚未变现。虽然去年12月瓜子二手车完成了30亿元的交易量，但按当时3%的佣金率，全年收益和10亿元推广费相比，显得微乎其微。
而即便烧钱多时，瓜子二手车的流量依然与营销投入紧紧挂钩，自身无法产生足够流量。今年3月下旬，瓜子二手车逐步减少营销投入。随后4月，瓜子二手车的百度指数呈断崖式下跌。并在4月24日到4月28日四天内，从72000左右，一度跌到34000。
在搜索指数下滑的同时，瓜子二手车还被曝出4月销量暴跌的消息，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。
这就是问题所在：烧钱后流量未必提高，但不烧钱流量立刻下滑。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前二手车交易还处于初级市场，无论是商业结构还是经营者都未进入到成熟阶段。从行业发展来看，仅通过烧钱来换取市场份额只是权宜之法，而非长远之计。
去年的经验应该让杨浩涌考虑一下，下一个10亿该怎么烧更好。
2、行业窘境
瓜子二手车进退两难的局面，是整个二手车电商行业的缩影。
不止是瓜子二手车，但凡叫得出名字的二手车电商，都在推广上几乎都依靠烧钱大法。去年，人人车投入5亿元进行品牌建设。优信二手车CEO戴琨在接受采访时也透露，仅在2017年春节档，优信二手车的广告投放就超过3亿元。
虽然烧钱做营销对于刚起步的二手车电商而言，是打开市场的重要途径。但目前看，烧钱还没有烧出一个未来。尽管二手车各大电商之前高调宣称已取得了10%以上的二手车市场份额，但根据汽车流通协会的统计数据显示，2016年12月份，电商平台在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。
从赶集时代开始，杨浩涌就被称为“互联网行业最会打广告的人”，为什么这次在一个朝阳产业遭遇了滑铁卢？
答案在于二手车电商本身。
和杨浩涌熟悉的赶集网等生活服务平台不同，二手车属于高单价低频次的消费品，用户在短时间内很难进行二次消费。
在过去，各地的传统二手车商主要靠人脉、资源等关系获得车源与销售渠道，不仅“接地气”而且成本非常低。但瓜子二手车等电商依靠流量获取顾客，会面临较低的转化率以及昂贵的获客成本，“开源”成本上远远高于传统车商。
同时，二手车电商还面临着低造血能力的问题。尤其对于以瓜子二手车为代表的C2C模式，“赚不到钱”已经成为行业心病。
在营销之外，C2C电商在运营方面的投入也很高。号称完成“259项专业检测”的瓜子二手车，据悉每次检测的成本约为100元。而大规模的线下门店，也成为电商的负担。
种种投入下，C2C电商收入主要来自于交易佣金。今年5月，瓜子二手车将中介服务费从3%上调至4%。
提价后，瓜子二手车的年收益按以往数据计算，可以突破10亿元，或许可以与推广费持平。但需要考虑的是，二手车单价较高，1%的服务费对于用户而言是少则上千多则上万的真金白银。对于流量不断下滑的瓜子二手车。瓜子二手车能否保持之前的交易量，来获得更高的收入，是一个新问题。
3、先天不足，后天努力？
在国内二手车电商为赚钱抓耳挠腮之际，被称作二手车电商“终极模式”的C2C模式，已经开始退潮。
美国C2C模式二手车电商Beepi在3年时间里，共融资1.5亿美元，估值曾超过10亿美元。和瓜子二手车相比，Beepi从6%上调为9%的佣金高出许多，但最终仍然入不敷出。去年年底，Beepi开始裁员并关闭大部分业务，却依然无济于事。今年2月，Beepi宣布倒闭。
潮水退去，沙滩上已经立满了墓碑。据不完全统计，目前包括麦麦车、淘车之家、你我车平台、卡卡二手车、车先生、哪有车、估车网等在内的超过15家二手车电商平台倒闭。
虽然二手车电商噩耗不断，但二手车交易市场正在蒸蒸日上。根据中汽协的数据，全国二手车交易量同比大幅增长了22%，交易额增幅更是接近40%。预计全年二手车交易量将超过1250万辆，交易额有望突破 7000亿元。
看到市场潜力的资本，选择了加注。瓜子B轮融资成功之前，今年以来优信、车300、大搜车、易鑫都宣布了融资成功的消息。
虽然资本再次加码，但杨浩涌和他的电商小伙伴们，在烧钱之外必须考虑如何笼络消费者的心。
产业经济观察家梁振鹏表示，二手车电商的盈利情况，关键在于企业自身的信誉，只有让消费者有信任感，才能带来更多的用户。
快速发展的同时，二手车电商在用户体验方面饱受诟病，正在引发顾客的信任危机。二、三、四线城市车源少、车辆描述与实车不符、客服人员相互推诿等问题始终没有解决。
今年年初，困扰瓜子二手车的里程“调表”事件再次集中爆发。消费者买到的“准新车”不但遭遇“调表”，瓜子方推诿的消极应对态度更引起不满。因此，多名消费者将瓜子二手车告上法庭，更对媒体表示要“死磕到底”。
一旦建立起负面印象，多少个10亿元的品牌营销都无法挽回。
在二手车交易市场，传统的二手车店、厂商都占据了主动权。这其中，以汽车厂商为关键。此前宝马、奥迪和奔驰都开展了二手车认证业务，无论是在接触车源还是售后服务，汽车厂商们都有着先天优势。更重要的是，相比较负面新闻不断的二手车电商，厂商们的品牌信誉更能够吸引消费者。
除了汽车厂商，BAT等巨头若隐若现的身影也在不远处。大搜车创始人兼CEO姚军红此前表示，二手车电商竞争过后，紧接着会面临汽车电商的垂直竞争。
虽然目前巨头们还未大规模进入，但只要时期成熟，他们就立刻用庞大的身躯占据主位，小公司别无他法。
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