石东华
索道投资创始合伙人
被众多机构瞄准的人工智能能力强的创业者不会让投资人包办所有事，但投资人自己该做的事情一定要做，比如资本方面和战略层面的专业帮助。
石东华在与两个合伙人一起创办索道投资之前，供职于老牌投资机构达晨创投。可以说，石东华进入人工智能领域已经有很长时间了，只是在2012年左右观察这方面的投资机会时，还只是自动化、机器视觉等基础项目。
2013年石东华跟进了苏州智华这家做辅助驾驶的企业，现在已经成了索道投资的案例之一。苏州智华所做的主动安全系统正是无人驾驶的基础之一，通过摄像头、超声波、雷达等传感器的组合帮助汽车感应周边环境，将汽车变成一个智能体，这是无人驾驶的第一步。
在同样的领域，以色列公司Mobileye是其中的领先者，在索道资本投资苏州智华时，Mobileye已经发展了15年，烧了将近10亿美金。他们的项目也是基于机器视觉实现智能驾驶的技术研发，2014年上市时，第一天市值就飙升至108亿美金，但其实它的销售收入只有5000万美金左右。之所以能支撑起这么高的估值，一方面因为前期高昂的研发费用以及精英团队的人力成本，另一方面是，它与全球最主流的汽车厂都有合作，在宝马、奔驰、通用等知名大厂，Mobileye的研究成果是标配。它占据了80%以上的高端车市场，而大家越来越意识到辅助驾驶正是无人驾驶的第一步，如果能够把持住这个赛道不落后，那么未来通向无人驾驶的超高市场占有率，也极有可能。
回看今年年初的收购案例：英特尔以170亿美金收购Mobileye，英特尔的 CEO Brian Krzanich 解释其这桩收购案时说：“我们关心的核心问题其实是数据，然后才是市场规模。”过去 10 年间，全世界有超过1500万辆汽车上装载了Mobileye系统，积累了不同环境、不同气候、不同道路状况横跨 43 个国家的驾驶场景。而错过移动互联网浪潮的英特尔，显然不想再错过这一波自动驾驶的未来了。
图片来自麦肯锡
投资需要慎重取舍有了苏州智华的成功案例铺垫，石东华意识到人工智能是一个大有可为的方向。所以在2015年，索道资本的团队大量地看了智能化、数据化方向的投资机会，其中包括无人机、无人船、智能商业决策、机器人等领域的公司，他认为：“作为创业公司，团队的决策机制更灵活，更有可能捕捉风口。”
索道资本的团队每年要看几千份BP，但深入接触时非常慎重，每年每人面谈的项目在200家左右。石东华建议：“一定要少投，作为新创办的投资机构，要秉着为投资人负责、精准投资的原则。”到现在为止，两年时间内索道资本投资了十个项目，未来还会进一步优化，有可能为部分已投资项目加仓，也会适当做出调整和取舍。
目前索道资本的投资项目基本都在人工智能赛道上，有机器视觉、AR眼镜、智能机器人等方向。石东华对索道资本的定位是VC，也就是风险资本，本质上这是需要承担高风险，要求高回报的资本，从这样的要求来说，团队必须投资非常具有颠覆性和创新性的项目。石东华说：“我们主投第二、三轮，从我们的管理能力和投资体量来说，决策时还是非常慎重。我们希望找到好的赛道和方向，确保大家在正确的赛道前进，也许这样收益率没有天使轮那么大，但是稳健发展是我们希望看到的。”
人工智能发展到今天，机器视觉、语音识别、智能交互等底层技术的发展带来了众多应用型公司的出现。石东华在投资人工智能方向的公司时看重三个方面：赛道壁垒、可持续延伸的发展性、独树一帜的商业模式。“人工智能已经处于红海阶段，在这条赛道上创业会面临大公司甚至BAT的冲击，创业者应避开大公司所垄断的领域。”
参与连线的是石东华多年的好友，现任上海衷和投资管理有限公司总经理黎明：
“石东华非常执着，不管是从前在达晨创投，还是现在创办索道投资，在人工智能领域他一直有持续的投入。在他关注到这个领域时，AI方向的投资在国内还非常小众，而他从那时就已经在寻找，摸索，布局，积累很深。不同的阶段在投后所需的帮助是不一样的，在这方面，石东华根据不同的项目采取不同的手段。两三年前我和他各自在以前供职的投资机构，看的都是偏后期的项目，而现在，前期机会更多，也更有意思。”
投资人和创业者像是“结婚”，下了“聘礼”之后，情投意合很重要，毕竟大家要携手走一段长路。投资人投了成功的案子也不一定能赚到钱，最后一拍两散，这样的案例不鲜见。石东华认为：“能力强的创业者不会让投资人包办所有事，但投资人自己该做的事情一定要做，比如资本方面和战略层面的专业帮助。”
对于未来的人工智能赛道，石东华看好智能机器人和人机交互方向。另外，他建议创业者最好具备强大的数据垄断性：“如果能形成数据入口，有机会成长为平台级公司。”
