北京的共享单车不让进胡同了。
上海限制共享单车不能随便停了。
深圳的单车被开了禁骑令了。
一夜之间，遍地都是共享单车被限制使用的消息。
“我们不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路。”很多消费者开始抱怨。
共享单车的野蛮增长，让我们感到不痛快：需要车的时候用不到，不用车的时候它堵路；连开三辆车都是坏的，第四辆骑起来比走路还费劲。
现在共享单车出现市场瓶颈，其他出行方式谁能趁机而上？
共享汽车基本没戏了，扫一次码的价格比租车贵多了。
共享电动车蠢蠢欲动，上位成功的概率很大。
共享电动车此前最大的难题是政府方面不支持。目前电动自行车沿用的还是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。条条框框很多，然而目前这些问题已经不能再构成威胁。
此前要求电动单车的整车重量需要在40公斤以下。以杰米电单车为例，他们的产品搭载电池后重22公斤，续航里程达到90公里；享骑电单车的整车重量为24公斤。
经过了解，目前的共享电动车车身重量普遍在20-30公斤，速度也限制在20千米/小时以内，限制条件已经被目前的投资者轻松解决。
共享单车曾经的另外一个大难题是需要按地停靠。在考虑政策风险之后，它们普遍采用电子围栏停靠。可是已经被ofo、摩拜等宠坏的用户没有将车停在指定地点的习惯。
但是共享单车规范推出之后，大部分共享单车的停放位置也将受到限制。曾经最大的优势，成为了共享电动车日后发展的一大契机。
硬性条件已经满足，劣势成为平等竞争，再次站在同样的起跑线上，共享电动车怎么玩？
目前市场上的部分共享电动车是这样计费的：
名称 |
押金（元） |
使用价格 |
续航里程（公里） |
单车成本 |
杰米电单车 |
300 |
2元/15分钟 |
90 |
3000元（预计） |
云造科技 |
299 |
2元/30分钟 |
40~50 |
2000元（预计） |
享骑出行 |
299 |
2元/小时，第二小时起3元/小时 |
未公布 |
未公布 |
租八戒 |
299 |
15分钟起步计费，每时段1元 |
未公布 |
3000 |
ofo小黄车、摩拜单车千元以下的造价看似更能够尽早收回成本，但是共享单车的后续运营花销数额更加庞大。
共享电单车的制造成本高，投放的数量需要考量市场需求，严格控制投入成本。
市场上目前最火爆的ofo小黄车看似数量巨大，使用率超高，但是丢失、损坏等问题也经常被爆出来。据网络调查，有近一半的小黄车处于不能使用状态，这无疑是一种成本的增加。
数量庞大的另外一个弊端，就是需要搬运工人平衡每一个大量聚集共享单车数量的地方。由于停放位置不定，共享单车催生了单车搬运工这个职业。据调查，仅北京市西二旗区域的ofo就雇佣了30位单车搬运工，每月光工资支出就高达15万元。
共享电动车在运营方面的花销比较可观。以7号电单车为例：规定好的停放位置能够最大限度的避免电单车的丢失，因为只要锁好后再移动就会有自动警报。
业内人士在市场调查之后发现，共享电动车的丢失率在深圳仅为1%；在北京的丢失率仅为3%，破坏率也因存放地点的监视器存在而减少。
如此一来，搬运工人每天只需按照不同时间段，搬运电动单车即可，省去了花费单独人力寻找“黑洞”中的共享单车。
在电动单车涉及到的电力问题上，大多品牌采用人工换电池的做法，也有的品牌开始研究无线充电桩进行无线充电。
在使用寿命方面，ofo单车的无故障运营寿命仅为6个月左右，而电动单车的使用寿命主要取决于电池。根据部分品牌官方公布，其正常的运营寿命能够达到一年半以上。
看似能盈利的共享电动车，拿什么取悦消费者？
“大夏天的，如果有电单车谁还会费力去骑自行车呢？”
电动车的优势就是省力、快捷。尽管和共享单车相比，用户群体重合度偏高，但是出行场景的差异化也让共享电动车的发展成为必然。
有消费者认为：自己距离公司10公里，如果骑电动车上班，在能够保障路上时间充足的前提下，还可以低碳出行，这是自己乐见其成的，毕竟两块钱的租赁费用和乘坐公交车的价格相差无几。
而且共享单车的补贴红利降低之后，共享电动车的使用价格也没有那么“贵不可攀”了。
共享电动车的城市分布就不过多分析了。找对需求人群聚集地，按需分配，共享电动车的使用就能够最大化。
真正决定胜负的，是共享电动车的骑乘体验。
目前已经投放市场的7号电单车曾经根据自己的后台调查发现：共享电单车的使用时间平均在20分钟以上。20分钟对于骑行的人而言，需要保证在骑行过程中的舒适程度、电池电量。
厂商在设计电动自行车的过程中需要最大程度考虑人体工程学原理，因为没有人想在电动车上还被折腾的腰酸背痛。
电池需要提高续航里程，剩余电量也是人们在使用过程中最担心的一个问题——如果骑车到一半没有电了怎么办？
目前市场上已经有品牌开始研发电池电量和手机软件的关联。骑行前扫描一下，App就会弹出车辆信息，显示剩余电量。用户可以根据使用时间预估这辆车的电量是否够自己骑行的长度。