◆ 徐荣（中）和“电滴出行”运营团队
文| 铅笔道 记者 邵毛毛
“不鼓励发展互联网租赁电动自行车。”徐荣看着白纸黑字的文件，心里冰凉。
今年5月，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，从中可以看出，共享电动车的发展前景似乎并不明朗。
行业里人心惶惶，徐荣也是如此。今年年初，他所创立的共享电动车服务商“电滴出行”已在无锡、上海等地人流量密集区试投放踏板式电动车“小Q”，用户使用App和微信小程序可完成借车、启动、停车、还车、结算等操作。
创业未果便要夭折？徐荣并不甘心。深究文件出台背景，共享单车、电动车乱停放导致城市管理困难是诱因，为此，他调整“电滴出行”发展策略，将投放地区定为高校、景区、度假村和酒店等半封闭区域，并且划分指定停放范围。
目前，“电滴出行”在无锡、上海、广州等城市15处区域试投放1000辆电动车，每辆车每日约有7人使用。
注: 徐荣承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
共享单车带来的冲击
无锡夏日的白天温度往往可达36度以上。
室外，烈日灼伤大地，行人忙寻阴凉处避暑；室内，在丝丝冷气中，徐荣正和冯纪让热火朝天地讨论发展共享电动车的可行性。
这是去年8月中旬的一天，身为“台铃”（中国电动车品牌）市场总监，徐荣要和冯纪让讨论如何推广公司配置有GPS的新车型。冯是“台铃”的技术合作伙伴，专为高端电动车车型提供GPS定位模块、智能化操作系统（如手机解锁）等配套服务。
期间，徐荣向冯纪让大吐苦水。近年来，受共享单车冲击，包括电动车、摩托车在内的出行工具实体门店销量正逐渐下滑。据徐荣了解到的数据，市场上电动车销量于两年间已减少20%~30%。
在此情况下，如何增加电动车卖点以提高销量，成了徐荣每天要面临的难题。同时，他也在思考该行业可能转型或创业的方向。
交谈之中，冯纪让向徐荣提出个疑问：共享单车如此火爆，那么电动车是否可以参照此类方式运营？
原来，冯也早已关注共享领域，并认为现有共享单车模式存在瓶颈，如仅解决3公里内短距离出行问题，且用户体验不佳。“夏天在无锡街头骑半小时单车是非常考验人的。”
相较而言，电动车可满足人们中短途出行需求，且更省时、省力。既然如此，“何不做个共享电动车呢”。
冯纪让抛出的这个设想让徐荣颇为心动。此次谈话后，他们组建临时调研团队，对共享电动车市场和运营模式进行考察。
高校、景区、酒店等人流量较大的地区成为了他们调研首选地。其中，在对无锡地区9所高校的100位学生访问中，有80%的学生表示愿意体验共享电动车服务。此外，部分景区和酒店负责人也有与共享电动车服务商合作的意愿。
市场需求已明确，但出于造车成本、充电维修等方面的差异，借鉴已成熟共享单车运营模式的计划似乎并不可行。为减少投放成本并保证车辆安全，徐荣认为需控制投放区域，可在景点、高校、商业中心、生活小区等人流量大的半封闭区域运营。
方向既定，加之此前认识的天使投资人投入的1000万元种子轮资金到位。去年8月24日，为方便人才招聘和后续品牌推广，徐荣和冯纪让在上海成立“电滴出行”。
两人各司其职，职业经理人出身的徐任CEO，擅长GPS和通讯系统开发的冯为CTO。
橙色的“小Q”
通过徐荣的关系渠道，“电滴出行”电动车硬件的研发工作委托给了“台铃”研发中心，后续代加工也由其工厂负责。
团队提出的基础开发要求为：车身轻便，重量在40公斤以内；基本符合各地上牌照规定，最高速度不超过20公里/小时；款式为纯电力脚踏骑行等。
而核心的软件部分由团队自主研发，如GPS定位系统、SIM通讯系统、App及微信小程序等。其中，关于App的功能定位，团队希望在满足借车、启动、停车、还车、结算等流畅操作的基础上，尽量将使用简单化，不设置过多复杂的二级页面。
冯纪让带领10位技术人员如火如荼忙开发时，徐荣正规划着“电滴出行”接下来的商业模式。
除了将投放地点定为商业中心、高校、景点等5大人流量密集区，他还分出两类运营方式：一类是直营，团队在江苏、浙江、安徽、上海地区直接投放车辆，并负责后续充电、维修；另一类是加盟，“城市合伙人”负责投放和运维工作，“电滴出行”提供品牌运营、系统升级等服务。
◆ “电滴出行”的“小Q”
去年9月下旬，“电滴出行”第一款车型完成打样，团队叫它“小Q”。最初，“小Q”车身是绿色、采用锂电池，材质为ABS原生料，续航范围65公里，载重75公斤。此外，比照高端电动车性能，“小Q”为三档变速，并设有音乐播放等多媒体功能。
第一批“小Q”在无锡出厂后，徐荣直接在此前调研时接触的当地和怡阳光酒店进行免费试投放。当时，共投放20余辆电动车，先后有50余人体验骑行。
过程中，根据用户反馈，徐荣等人意识到此前以智能化为主、提供多种附加功能的做法并不正确，“大家一边骑车一边听歌显然不安全”。
此外，一代“小Q”的高配置也导致生产成本过高，当时每辆车造价约为3800元。
考虑到要保证用户行驶安全并降低生产成本，团队将电动车功能简化，如三档变速调为一档模式（最高20公里/小时）；将以绿色为主的外观变为橙色，使其在马路骑行时更为醒目；加粗保险杠，以保证意外发生时有足够缓冲。
值得一提的是，为防止电动车在骑行中发生故障，影响用户使用体验，团队在“小Q”中植入智能芯片，如电机、转刹把和控制器发生故障后，用户能根据App中“一键修复”功能的语音引导操作，在1~2分钟内完成故障检测和修复。
瞄准高校投放
今年春节过后，经内部测试的“小Q”二代车型在上海松江大学城、无锡梁鸿湿地公园等处试投放。如今，每辆“小Q”造价已降至3200元（含保险等全部零部件），分有桩和无桩两类。
使用前，用户需支付299元押金（芝麻信用650分以上免押金），每15分钟收费1元，同时，“电滴出行”推出分时租赁套餐，如4小时15元等。还车时，用户需将电动车放置在指定区域，有桩电动车需连接充电桩接口后才算归还完成。
现阶段，“电滴出行”共在上海、广州、无锡等地15处地点投放1000余辆“小Q”电动车，团队筛选投放地有维修能力者（如实体销售、维修门店）为运维合作商，由其负责推广、维修、充电等工作。
◆ 试投放中的“小Q”
试运营期间，每辆车每日平均可收取30~40元费用。据徐荣估计，按此标准计算，120天后可回收开发成本。但由于现投放地较分散，目前20余位合作商的每日运维成本还是过高，徐荣表示，团队将通过后续大批投放降低边际成本，并减少“电滴出行”的运维人工费用。
由于安装有报警装置，且投放地为大学城、景区，用户素质较高，“电滴出行”现试投放的1000辆电动车现无丢失情况，损坏车辆为2辆。
今年4月，此前的种子轮投资人再次追加5000万元天使轮投资，徐荣和团队计划将资金用于正式投放和新车型——助力车“小C”研发。
两月前，根据国家近期新出台的共享电动车方面政策，“电滴出行”将运营模式转变，如投放地区只选在大学城等封闭空间，增加电子围栏系统，使用户在指定场所停放车辆，此外，不在固定区域的车辆将由人工介入。
徐荣透露，助力车“小C”现已研发完成并进入内测阶段，计划在今年9月投入使用。预计于今年年底，“电滴出行”将投放两款车型共10000辆，主要投放地为学生规模一万人以上的高校或大学城。
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编辑 赵芳馨 校对 冯超
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