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规模化的充电运营迟迟没有商业模式
“过去充电桩事业只有一种企业赚到了钱，专注于卖设备的。”能见Eknower近期在对充电公司轻侯新能源回访时，听到了这样的实话。
轻侯新能源成立于2012年，主要从事电动汽车充电设备的研发、生产和销售，以及充电网络的组网与运营。专注于企业、小区等专用充电桩市场，轻侯新能源在谨慎介入平台运营的情况下实现了不到两年回本。“专用市场的特殊性，也决定了我们做平台运营没有太大的意义。”轻侯新能源创始人潘建说到。
过去的两年，充电运营公司经历了一轮洗牌，逐渐形成了以下几种稳定的运营商业模式：第一种是以特来电、国家电网为代表的全国性平台运营商，它们一般也都在全国大规模铺设充电设备；第二种是以设备为载体、为业主提供运营解决方案和运营工具的企业，这类型的企业正在寻找与广告、售电和大数据等结合的盈利机会；第三种是纯做桩体信息接入和车主服务、没有设备基础的信息平台，一般以地方市政系统和全国性的地图软件等企业为主。
2016年充电运营商的日子很难熬，由于规模化的充电运营商并没有持续的商业模式，一些快步前进的充电运营商虽然活了下来，但大多是依靠其他业务来支撑，比如特来电，收入主要来自电力系统设备售卖；专注于某一专用充电市场的运营商，虽然可以通过精细管理、小心经营，使公司度过了艰难期，但却无法实现规模化，难以吸引资本的青睐。
对比2015年底和2017年1月的充电运营商装机排名，可以看到这场游戏不属于创业型公司，电桩、华商三优、充电网等创业型公司纷纷跌出装机前十。
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2016年公共充电市场一枝独秀
2015年，特来电、星星充电、聚电、充电网等充电公司在城市小区、商场、写字楼等场所积极布桩，但2016年，充电市场主要靠一个大玩家来拉动，国家电网电动汽车服务公司在高速公路建设公共快充网络。
数据显示，2016年公共充电桩累计数量由年初约5万台增至年末约15万台，其中国家电网就建成2.2万个。从国家电网当年的充电设备招标情况来看，3次招标中有11757个为直流桩，1489个为交流桩，直流快充桩占了绝大比重。国家电网当年的企业社会责任报告里也因此添了浓墨重彩的一笔，2016年建成长达1.4万千米、覆盖城市95座“六纵六横两环”高速公路快充网络。
50亿元的招标金额也让不少企业获益。除了国网嫡系的国电南瑞和许继电气等企业，民企如中恒电气由于处于国网招标数量第一梯队，去年获得了近亿的营收。
（2016年国家电网充电设备招标中标排行）
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2017年下半年充电市场回暖趋势明显
2016年充电桩投资建设集中在公共充电桩领域，限于私人充电桩安装推进缓慢，整个社会的车桩比不足5:1，距离2020年1:1的车桩比目标还有一大段距离。随着今年的新能源汽车消费持续走强，充电桩配套建设需求愈加迫切。
今年上半年，我国25省市出台与充换电设施有关的支持政策，其中13省市明确充电补贴标准。深圳对充电设施的建设补贴比去年提高了一倍。海南省还明确了充电运营补贴标准，对接入省级充电基础设施信息平台的充电设施，按0.10元/千瓦时进行补贴，没有明确补贴电量上限。
在充电领域，政策对产业的促进已经有所体现。上海在去年7月底的时候，提前完成了当年新建4000个社会公共充电桩的年度目标，而当年4月，上海的补贴新政首次将补贴方式扩展到建设、运营两个环节，并将补贴的力度总体增加一倍。
能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中明确，年内计划建成充电桩90万个；其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。
这些利好政策预示着从今年下半年开始，我国的充电桩行业整体将进入一个快速发展阶段。
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文章作者：冰冰
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