8月5号，在极客公园奇点创新者峰会Rebuild 2017上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌就汽车行业的迭代，与现场参会者分享了自己的想法。
李斌首先探讨了目前车联网发展滞后的原因。在他看来，iPhone等电子产品更新换代很快，基本上一两年一个新产品，所以发展速度更快。但是汽车的生产迭代周期相对较久，通常会在七八年左右。对于汽车来说，十年可能只有一款产品，现在的车基本还在沿用五六年前的设计，这个缺陷导致了车联网跟不上时代的步伐。
李斌还指出了传统汽车公司迭代的考量。目前，传统汽车公司如果要迭代产品，通常会考虑三条主线。一是动力总成，即发动机、变速箱等，通常是一代发动机匹配一代车。再者是造型和工程设计，最后是底盘系统。推动迭代的动力则包括材料变化、工程技术变化等主观因素，当然，也包括成本上升、审美潮流、政策法规等被动因素。
而推动传统汽车企业产品迭代的动力其实有时也是他们的软肋。李斌举了一个例子来说明，比如之前蔚来想做一个创新的灯的设计，而法规规定灯在某一个维度上只能有一次变化，这样的话，好的造型就无法实现。当然，像机械实验周期、研发和供应链的管理也都较为复杂多变，李斌表示自己理解传统汽车迭代的困局。
显然，他也有自己的解决办法。他认为思维上的突破非常重要。车联网发展缓慢，一定程度上与迭代思维有关系。目前，传统汽车公司都将车联网当作一个硬件产品，用硬件产品的迭代思维看移动互联网时代、人工智能时代，自然匹配不上用户需求的变化。
李斌的蔚来汽车在做的事情，就是尽量避免传统汽车企业在迭代过程中面临的诸多限制。目前，几乎全世界都已经认可智能电动汽车是汽车行业的发展方向，智能化、电动化将成为主流。
李斌以蔚来ES8作为例子进行了剖析。目前，蔚来ES8已经成为全世界最领先的智能电动汽车产品之一。底盘、动力总成等硬件迭代的周期仍旧较长，这是可以理解的，但是并不妨碍一些小改动。至于造型，依托软件、CAE等辅助，可能会缩短到三年迭代周期，这其中包括造型和总体的集成设计，也会有外观、内饰等改动。
同样，随着技术的改革和进步，会有更多的部件迭代周期缩短。电气架构，包括Combus（车上的整个数据传输架构），李斌认为其周期可以缩短到两年。而有一些东西迭代起来更快，比如电驱动系统里影响电机性能IGBT芯片，蔚来ES8采用的是英飞凌的芯片，这是是比特斯拉要好的原因所在。
此外，BMS（电池控制）软件、传感器等也需要不停的迭代，李斌说，我们今天的智能电动汽车，无论是联网的部分还是自动驾驶、人工智能的部分，都高度依赖芯片，GPU、CPU的迭代，基本都是按年来看的。
有意思的是，李斌还强调了服务的改变。他认为，以前的服务都是通过经销商、加油站、保险公司这些第三方的中间商去服务用户，现在的汽车品牌并不对用户体验负总体责任，只对产品负责任，也就是说，开一个比亚迪和宝马在使用环节上没有什么区别。特斯拉就做出了很好的示范，直销、快充桩体系的建成也对传统汽车服务造成了迭代更新，同样，蔚来正在致力于探索革新服务模式。
最后，李斌总结道，数据和AI会成为推动汽车迭代最核心的力量，而用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新亦将成为核心。对于未来汽车公司面临的挑战，李斌认为，除了技术融合，还有人才、思维的融合。