去年最火的互联网创业项目恐怕就是共享单车了。有中国“新四大发明”之称的共享单车，从诞生之初就蓬勃发展，不断受到资本青睐，各种颜色的单车都出现了，最后我们终于集齐了“七彩单车”。别看国内现在共享单车市场逐渐趋于饱和，国外依旧“眼热”我们，也想跟上中国的步伐，于是纷纷做起了自己的共享单车。
近日有国外媒体报道称，朝鲜政府开始在平壤的公交和地铁站附近推行共享单车，目前已安置了 50 个自行车停放架。至于推行共享单车的理由，虽然朝鲜的官方说法是“方便市民出行”，但外界确认为，大概是朝鲜的燃油不够用了，再加上国内油价还在飙升，这是不得已而为之。
据朝鲜网站 NK News 消息，这种共享单车的收费措施为每分钟 40 朝元，约合人民币 3 毛钱。你可别瞥一眼就惊叹“为啥比我们便宜那么多！”因为小编刚开始也看走眼了。3 毛钱这是 1 分钟的价格，想骑 1 小时可以选择“包车”，收费 3000 朝元，约合人民币 21.9 元。
这个收费措施也是看不懂，包车比按分钟计费贵那么多。而且 1 小时 21.9 元，这在国内对于一个偶尔骑车，再算上各种免费骑、红包奖励的用户来说，可能够他们骑一年。
我国的共享单车模式已经开始走出国门。当我们不断看到 ofo 和摩拜先后进驻英国、日本、美国城市的同时，国外也按捺不住蠢蠢欲动的心，开始复制中国的共享单车模式。
连《纽约时报》都评论说：“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国。”
就在美国华盛顿的街头，也有一款叫做“capital bikeshare”（首都共享单车）的红色共享单车。不过收费也不便宜：单次骑行3美元，折合人民币约20.4元，限时30分钟；超时每15分钟多收3美元；全天骑行15美元；全年骑行年费149美元，这个价格简直比朝鲜逆天的收费还贵。不过考虑到经济差距，对此就不多做评论了。
值得注意的是，虽然共享单车俨然已成为“中国新四大发明”之一，但其实中国还不能算是第一个吃螃蟹的国家。国外此前早已出现过“共享单车”的苗头，只不过规模就很小，或者制度不成熟，一直没能发展起来，因此未能被世界关注。
1.巴黎的Paris - Vélib
2007年，巴黎就推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过 1 万辆。一日 1.7 欧元，一周 8 欧元，定桩取车还车，还有 App 可以查自行车点的车或空位，不过 App 确实做得不怎么样。
2.波士顿的Hubway
在 2011 年 4 月，波士顿正式投放了自行车共享系统 Hubway，截至今年总共投放 1800 辆自行车，185 个站点，分布于 4 个镇，用户可以通过系统地图和手机 App 及时找到可供使用的自行车。但由于 Hubway 80% 的用户是观光客和市区居民，受众有很大局限性，因此投放数量不大。
3.纽约的Citi Bike
2013 年，在纽约就诞生了自行车共享项目 Citi Bike，曾一举成为全美最大的共享自行车项目，累计 600 多万订单数，40 万会员。不过该项目在运营不到一年，就便陷入了财政困境。在经过长时间的蛰伏期后，该项目于 2016 年 8 月份开始在曼哈顿等地，新建了 139 个新的驻车站。
4.谷歌的GBike
谷歌为鼓励员工绿色出行，早在 2008 年就开始组织内部自行车设计竞赛，并制造了 GBike。GBike 只有 1000 辆，仅供员工在公司厂区内部使用，目的是为员工提供环保又便捷的出行方式。
上述案例与国内完善的共享单车体系相比，大概只能算作是“苗头”，能不能和共享单车划等号还亟待商议。有人认为有桩没桩是本质区别，有桩就限定了使用范围，便利程度有限，算不上真正的“共享”；也有人认为国内的共享单车，本质上也是自行车租赁，有桩没桩只是便利程度不同而已，其实也没差。对此问题你怎么看？