炎热的夏天
走在校园里
觉得自己热到鬲虫亻七
寒冷的冬天
出个门迎面就是刺骨的寒风
一颗热爱学习的心都冻结了
可假如我们浙大校园有了地铁……
那这些可都不用发愁啦
设想一下
如果浙大有了校园地铁
早晨可以和被窝多缠绵一会儿
中午下课不用饥肠辘辘地
走好长一段路才到食堂
上课赶场再也不用担心迟到
觉得能够开心到飞起
这不 来自我校人文学院的研究生李欣楠
就运用自己的聪明才智
大开脑洞设计了一份
校园轨道交通建设规划示意图
（小哥哥超级有才~下面还有独家剧透哦）
这套“浙大校园地铁系统”
响应了“建设世界一流大学”的学校号召
解决了师生出行难、出行贵的老大难问题
并且发泄了设计者暑假里无聊的情绪
目前已经设计完成西溪校区和玉泉校区的地铁系统
是不是很期待呢！
快和小编一起来看看吧~
西溪校区地铁系统
各位乘客
欢迎乘坐浙江大学西溪校区校园地铁
10分钟西溪美食打卡线
3号线留食站
1号线烧饼铺胖子烧饼
1号线花园新村转角爱炒粉干
2号线八字桥公交站距离武林门不远
出门逛街 诱惑更大了呢
还有S1线玉泉校区校际地铁
下一站 新桥门
叮咚
欢迎来到浙江大学玉泉校区
玉泉校区地铁系统
玉泉校区的地铁系统更加发达
设计了多达9条线路！
我们还是从美食线谈起
后校门（北门）站的留食
3号线方向
二四食堂 怡膳堂靓园
选择恐惧症选不出在哪站下车了
1号线开往青芝坞站
三五好友聚餐的不二选择
还有贴心的S2号线
之江的“法师们”可以便捷地下山了~
浙大校区探索新手段位的小编
研究完这两张地铁线路
感觉自己升华了
一些站名可是从来都没听说过
据设计者李欣楠同学介绍
其实站点的命名可是大有乾坤
地铁站名设计原则
校内的站点，有正式名称的尽可能采用正式名称。校外的站名，最好能体现浙大特色（比如玉泉校区校外的各种“玉泉系”站名）。不好确定站名的时候，会参考一些历史地名和城市地铁的命名方式（如西溪的“合作社”现已不存，玉泉的“求是知泉”站参考了台北捷运的命名方式）。在命名时尽量不使用西文字母（如“大幽”和“大波楼”，都是U和W的音译）。设计者希望命名的时候尽量做到严谨，但由于玉泉校区的很多地方还没有去过，所以往往要靠查地图和找资料。
不仅取名有讲究
在线路的设计上
李欣楠也有自己的想法
不想单纯做棋盘式的线路图（原因将在后续“答记者问”环节为你揭秘），希望图面可以美观，并且实现分流。比如西溪校区1号线，本来想做成北园－南园－教学区－南门的大中轴线，不过这样客流压力太大，所以选择在行政楼站直接向西偏，给搬到西溪来住的玉泉同学们（参见地铁线路S1）和自己的系所（西四教学楼历史系中国古代史研究所）谋个方便。虽然同学们从北园来上课需要在餐饮中心站换乘，但是设计者还是希望，赶着来上课的同学们，可以顺便下来吃个早餐。
示意图一经在校内CC98论坛发布，便立刻引来了大家的关注和热议。面对玉泉教一和教四要换乘的质疑，李欣楠表示在此要向这部分客源道个歉，此前确实没有考虑周全，今后会继续改进设计。
(*@ο@*) 哇～
原来地铁系统设计里
藏着这么多的学问
赶紧给有才的设计师鼓掌
登登登登
有请我们的设计师出场
李欣楠
浙江大学人文学院2017届硕士应届毕业生&2017级秋季博士新生，研究方向为历史地理学。曾任浙江大学人文学院研究生科学生助理、人文学院研博会副主席等职务。
李欣楠出生在号称“火车拉来的城市”的北方工业城市石家庄，他家最早就住在铁路旁，晚上火车经过时，车灯的灯光会直接打在卧室墙上。对于铁路，对于交通，李欣楠有一种特殊的好感，自己也慢慢成了铁路迷、公交迷、地铁迷（他戏称这为“人文地理迷”），养成了收集公交卡、地铁票、火车票的习惯。
（每去一个城市，他都会找机会办一张公交卡）
（火车票他基本都会留着，甚至会特地买一些特殊的车票收藏）
李欣楠和地图同样有着很深的渊源。小时候读谭其骧先生的《中国历史地图集》，他就对地图产生了浓厚的兴趣。平时他有收集地图的爱好，身边除了有很多城市的商业地图，还有八卷本历史地图集和一些古地图集。能够修读历史地理学专业，他觉得很欣幸，导师杨雨蕾老师的研究方向之一便是古地图学。
（家传的启蒙教材《中国历史地图集》）
（旅游时买来的商业地图，用完后他会收起来做留念）
（左一 | 李欣楠爱好骑行，喜欢去探索一些陌生的地方）
在高中时期，李欣楠就接触了Photoshop。研究生阶段从事一些学生工作时，他又重拾了高中时的兴趣，开始设计海报。
此次地铁系统设计，“浙大地铁”logo的设计源自李欣楠钱塘江骑行路过二桥杭甬高铁轨道时的灵光一现：把求是鹰设计成地铁的轨道路基，巧妙融入到“浙大地铁”的Logo中。
（贴心的小编再给你看一遍）
在绘制地铁地图时，他先用ArcGIS完成地图上的站点选址和线路规划，然后用Photoshop成图。写研究生毕业论文时，他曾在导师的指导下开始学习使用ArcGIS，但并没有进行过实际的运用，这是第一次实践，他谦虚地觉得自己还很不熟练，以后还要很长的路要走。
原来设计背后有这么多的故事啊
认识了我们的设计师
下面让我们进入
十分严肃的设计师答记者问环节！
Q：校园面积这么小，地铁能跑得开吗？
A：首先，从“求是精神”的态度出发，一般城市地铁的站间距在1km－4km左右，而浙大地铁除了S线外，站间距大多在50m－300m左右。所以说，用传统的地铁车型，当然是跑不开了……
不过我们可以进一步发扬“创新精神”嘛。在火车迷圈子中，有一种经典的模型尺寸叫做“G比例”，全称为 “Garden Railroad”，采用1:20的尺寸缩放，非常适合铺设室外沙盘。如果按照这个比例来，“浙大地铁”所对应的站间距可以放大到1km以上，应该是非常合适的一个选择。
至于怎么把人按照1:20缩放进去乘车，则是下一步需要攻关的问题了……（哈哈哈，小编被逗乐了）
Q：为什么现在只有西溪校区和玉泉校区的规划图？
A：答案很简单，因为懒……导致目前的制作进度大概是一周一个校区。请大家不用担心，未来一定会进一步做好其他几大校区的地铁规划图。至于究竟要做“几大校区”，则要看我拖延症的速度，能不能拖过浙大开辟新校区的速度了！
Q：为什么地铁线路不直接沿着道路，按照横平竖直的方式规划呢？
A：这个是个人的考虑吧。一般来说，特大城市的地铁规划适合采用横平竖直的棋盘式网络，毕竟比较直观，而且比较适合后期扩展路网——理想状态下，无论棋盘画得多大，都可以在不绕路的情况下，通过最多两次换乘完成通勤。但是对于校园地铁来说，几乎不存在后期扩展路网的压力，所以路线可以稳定下来，去寻求更优解。
这个线路网的特点是，除去“校域铁路”S线外，任意两条线路都有两两交叉。即无论你身在何处，要去何方，只要在校区范围内，最多一次通勤就可以抵达目的地。虽然在换乘站比较远的情况下，两次换乘可能比一次换乘的距离更近、速度更快（比如，从“西溪幼儿园”到“图书新馆”，“1－2－4”显然比“1－4”的换乘更快），但是我会尽力通过合理的线路设计和站位设计，来改善这一不够好的体验。
小剧透
浙大校园地铁系统“现在已经覆盖了两个校区”，想知道下一个开通的校区是哪里么？
据我们的设计师透露，第三弹会跟着S2线画到之江校区，接下来的顺序还没有确定，但是也许会根据S线的次序排下去。
“
据我所知，也有其他一些学校的设计师们，绘制了自己学校的‘校园地铁’。在这里，我要向其他绘制‘校园地铁’的设计师们致敬，毕竟大家都是在为自己母校的校园文化建设而努力，但是，我们还是要争建‘世界一流的校园地铁’。
”
是不是很期待其他校区的地铁规划呢
快给小哥哥点zan加油~
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为了迎接萌新的到来，在这个暑假，小编将陆续为大家介绍浙大的学生组织与社团，不要错过哦~今天要介绍的是浙江大学学生“击悦”非洲鼓社。
组织/社团名：浙江大学学生“击悦”非洲鼓社
我们是浙江大学击悦非洲鼓社！
用非洲鼓与非洲舞，
传播西非曼丁文化。
雷声大不过鼓声，
泪水比不上汗水。
文化艺术三星级社团
浙江省优秀社团
全校仅有的五家示范型社团
对不起，太多名号我们其实并不care！
我们是击悦，我们是Joythm！
我们只崇拜节奏与律动，
我们只信奉自由与快乐。
Be djembe！
Be happy！
▲浙江大学击悦非洲鼓社宣传片
部分来源：CC98《【浙大地铁】建设世界一流的校园地铁！（目前西溪、玉泉线路图已发布）》
图片：李欣楠
部分图片来源于网络
采访：金云云、徐媛
今日编辑：徐媛
