4月27日上午，我国的枭龙双座战斗教练机在成都首飞成功。该机型“枭龙”战机的最新一型，集教学、空战和对地攻击多种功能于一体，在研制过程中就已经获得了国外订单。
看到这则消息，我不禁要笑了，这个战斗教练型的“枭龙”具有两个笑点：
第一、为什么现在才推出“枭龙”战斗教练型？
2010年2月18日，巴基斯坦空军首个枭龙中队（第26战斗机中队，又称作黑蜘蛛中队）正式成立。迄今为止，巴基斯坦空军已装备了136架JF-17(巴基斯坦赋予的编号)。为什么在枭龙如此大规模、长时间的装备部队后，才推出战斗教练型？
巴基斯坦空军参谋长主持巴空军第一只JF-17飞行中队成立仪式
以往的战斗机都是很早就推出战斗教练型，目的有二：一是在新飞行员改装新机型时，由老飞行员进行带飞教学；二是老飞行员在停飞一段时间后复飞前，由其他飞行员与其同飞，用于检验飞行能力、恢复操作感觉。
而枭龙迟迟推出战斗教练型，说明了两个问题：
其一、枭龙的地面模拟训练系统非常先进，可以充分模拟枭龙在空中的各种飞行状态，在地面就可以培训飞行员的操作技能。
JF-17飞行训练模拟器
其二、枭龙战斗机的电传飞控系统非常先进，可以灵敏、准确的体现飞行员的操作意图。
老式战斗机的操纵通过机械或液压传统来实现，对飞机的操控全靠飞行员手上的感觉。驾驶老式战斗机最忌讳动作粗暴过猛，为了纠正这个毛病，曾经有飞行员以报纸卷成筒状，内置大头针，在地面反复训练以养成柔和操作的习惯。
采用电传飞控系统，本质上就不再是飞行员通过驾驶杆直接作用于飞机的动作机构，而是通过驾驶杆向计算机发出指令以控制飞机。一个好的电传飞控，不仅要灵敏、准确，还要可以排除危及飞行安全的操作信息。
新型的战斗机，如，F-22A，就没有战斗教练型。只要在地面模拟训练系统上熟练掌握驾驶要领，在空中实际飞行时的感觉几乎完全一样，即便偶有动作过猛或操作过头的现象，电传飞控系统也可以予以自动纠正。所以，F-22A就没有战斗教练型，歼-20到目前也没有。
枭龙的飞行控制系统采用了混合体制，既双冗余度纵向线传操纵系统与传统的液压机械控制方式相结合，预计后继改型的飞行控制系统上会完全应用电传系统。在长时间、大规模的装备部队后，才迟迟推出战斗教练型，说明其电传飞控系统相当过硬。
第二、既然枭龙没必要，那为什么现在还推出战斗教练型呢？
答案是，市场需要！
其一、枭龙（JF-17）曾多次参加国际战斗机采购竞标，结果屡屡铩羽而归，具体原因不分析。为了拓展市场，提高性价比就是途径之一。枭龙战斗教练型，既可做高级教练机，也可用于对地攻击（双座机在对地攻击时有优势），还可兼顾低强度的空战，显然比单座型有优势。
其二、有一些国家的空军（例如，某些黑蜀黍），没有那么丰富的经验；而且，资金有限，采购几架飞机就当成宝贝，训练体系还不完善，可能只有初级教练机而没有中级教练机。所以，你跟他说：地面模拟训练后完全就可以空中实际操作而无须带飞。人家不信啊！万一飞到空中感觉不对，落不下来怎么办？或者落下来的方式不对怎么办？
所以，必须提供战斗教练型。
我们可以注意到，我国生产的教练机都是热销产品。K-8的销量估计有270多架，这次枭龙的战斗教练型也已获得了订单，那绝对是有道理的。
枭龙战斗教练型横空出世，市场前景一片光明，由此，不得不赞叹枭龙的技术成熟和研制单位对市场的敏锐。此刻的成飞人，没准正在偷着乐呢！