据乌克兰消息网报道，近日一架搭载着127人的客机在土耳其伊斯坦布尔起飞后不久突然遭遇冰雹，鸡蛋大小的冰雹雨把驾驶舱挡风玻璃砸碎，机首也面目全非，自动驾驶失灵。
乌克兰籍机长决定紧急迫降，在几乎看不到外界近乎“全盲”的情况下，成功降落在伊斯坦布尔的阿塔图尔克机场，机上机组人员和127名乘客最终安全落地。因为其英勇的举动，机长被网友们称为“英雄”，此外，他还获得了乌克兰总统颁发的勇气勋章。
迫降瞬间及受损严重的机头部位
据报道，遭遇冰雹袭击的航班属于土耳其Atlasglobal航空公司，7月27日当天由其乌克兰子公司Atlasglobal Ukraine所属的A320客机执飞。
飞机在伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场起飞，在爬升期间，飞机突然遭遇冰雹，导致机首严重受损，挡风玻璃也被砸花。正在驾驶的机长亚历山大·阿科波夫立即决定返回机场。
飞机驾驶仓内几乎看不到外部环境
当时，飞机的挡风玻璃已被冰雹砸到全数龟裂，仪器也发生了一些故障，整个迫降行动如同“盲降”。据阿科波夫回忆，当时飞机起飞不到十分钟，已爬升到1300米的高空，鸡蛋大小的冰雹突然袭来砸坏机首，连自动驾驶功能都因此失灵，最后只能在近乎全盲的状态下紧急迫降。
飞机返回伊斯坦布尔时所搭的路线
由于降下大量冰雹，阿塔图尔克国际机场当时不得不暂时关闭机场跑道，但仍批准了这架飞机的迫降，并在周围安排了大批救护车和消防车待命。最后，班机安全降落，全机只有两名乘客受了轻伤。
详情戳视频：2’08”
阿科波夫成功驾驶飞机迫降的举动赢得了在场所有人的赞叹，机场上等候起飞的飞行员纷纷亮起机身上的灯表示对阿科波夫的赞赏，迫降客机上的乘客也纷纷和机长握手表示感谢。
事件在被报道后，社交网络上的网友们给予了热烈的回应。一部分网友认为阿科波夫是拯救了127人的英雄。
但也有人认为阿科波夫自身有过错才导致了这次险情，他不应该在这种雷雨天气飞行。
乌克兰官方则对阿科波夫给予了积极的评价，乌克兰总统还下令授予他勇气勋章。
当时的情况真的很艰难，所幸最后所有人都活了下来，这才是最重要的。
阿科波夫
亚历山大·阿科波夫今年52岁，是一名有31年驾驶飞机经验的老机长。在接受采访时，他表示自己并不关注社交网络，不在意网络上怎么写自己。他也一直不认为自己是个英雄。
“我只是在做我自己的工作而已。紧急事件发生时没有时间害怕，必须要尽快迫降飞机，任何一个专业的飞行员遇到这种情况都会这样做的。”
科普链接：
什么是盲降？
飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。
在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。
有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。
盲降系统
我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。
同日另一架飞机也遇类似险情迫降
7月27日当天，伊斯坦布尔突发恶劣气候冰雹雨也同样造成了一架塞浦路斯土耳其航空公司航班损坏，该飞机迫降在土耳其爱琴市的恰纳卡莱机场，从外观看该次航班所受的损坏没有KK-1010航班严重。
冰雹·飞机PK那些事儿
Point 1
“飞机被大雹子砸中后，会不会狗带啊？”
由于飞机速度高，若被直径2cm的冰雹击中，对通航的广大小飞机来说危害是巨大的；而对民航机来讲，冰雹造成机体结构损害的较少，更多是造成飞机雷达罩、风挡、机翼前缘较轻损害。
砸在鼻梁上确实很痛痛哦…
机务小哥哥赶紧抢救我一下呀…人家还想再飞十段呢
↑上图的飞机“机鼻子”（雷达罩）都被砸凹陷了
↑达美航空大鹅头747机头雷达整流罩被冰雹打成筛子
如果冰雹打中发动机扇叶，也是有可能造成某种程度的损伤滴，但通常情况下并不大碍。因为，雷达罩使用的复合材料强度，远不如发动机扇叶采用的物理特性优秀的合金材料。
飞机的墨镜（风挡）被打花，会失压吗？
不用太担心，民航机风挡都有多层，比如A320的风挡分为外、加温、中、内等6层，只要中间层和内层有一层未损坏飞机还是安全的。不过风挡花成这样会影响飞飞们的驾驶舱视野是个危险。
Point 2
“作为小白，如何简单粗暴地Get到冰雹的加工现场在哪里？”
根据文献显示，产生直径2cm以上的冰雹云体回波多在55dBZ以上。
“dBZ”（大包子）又是什么鬼？
“dBZ”是表示雷达回波强度的一个物理量。
"dBZ"可用来估算降雨和降雪强度及预测诸如冰雹、大风等灾害性天气出现的可能性。一般地说，它的值越大降雨、降雪可能性越大，强度也越强。
下图是地面上多普勒气象雷达的回波强度图，右边色标深红色以上部即55dBZ以上，看到这片云“红得发紫”，基本就有要冰雹了。
当然也要看色标的具体数值设置。对雷达回波图感兴趣，想要监控当地天气的小伙伴，可以可以关注微信号“民航气象中心”，实时刷雷达！
但是要注意，机载气象雷达与地面上多普勒气象雷达在探测目标和显示方式上都有较大差异。它有效探测的仅是含有大小水滴的湿目标。中或大的湿冰雹、大雨滴可产生较强回波，被云体抛出的小冰雹、雪花表面较干产生的回波微弱。
如上图中，显示方式上没有明确的回波强度单位，而是通过几种不同颜色来表示不同降水区域，且雷达增益可以手工调节。
Point 3
“看来飞机遇到冰雹还是得躲着点好…辣么，绕飞有什么套路咩？”
由于“冰雹会被抛出雷暴云”，所以即便飞机没有钻进雷暴云也可能会遭遇冰雹，尤其是下风向更容易遭遇冰雹（划重点）
另外，由于干冰雹回波微弱，机载雷达未必能显示出，综上飞机侧向绕飞时要选择上风向，目视离开云体不小于10km，若利用机载雷达绕飞要在回波边缘25km以外。
最后，祝各位飞行平安，不会遇到这些惊险的情况。
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部分图文来自“在云端航空俱乐部”
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