世界上有高高在上的原则，也有自由奔放的灵魂。
又到了繁忙的星期一，陡然加快的生活节奏适应无力？太多的束缚让你无法迈开腿？这都不是事儿，带上你的灵魂，小布邀您继续和老猫一起，跟随他的文字，畅游世界、放飞自我！
老猫，90 后理科硕士一枚，创过业，上过法庭。16年和猫夫人一起开始了长达 99 站的旅行结婚之路。秉持着 “和当地人一起旅行” 的原则，他们一路做沙发客，住当地人家，去过战争前线，睡过马路也搭过囚车…… 花了 7 个月的时间从俄罗斯一路走到了南非，结束了第一阶段的行程。
秒行天下（ID：miaoxtx）
离开乌干达之后，由于回国的机票已定，不得不开启飞奔模式，穿越广袤的非洲草原直奔开普敦。
1
肯尼亚掠影
16年12月5号的下午，我们乘坐大巴车驶向肯尼亚的首都内罗毕。
晚上一切平静，我们没有遇到任何障碍，顺利地过境到了肯尼亚一侧。深夜的肯尼亚边境，无数的孩子围着车各种要钱，这样的情形此行还没有遇到过。有个孩子对我一直穷追不舍，把我弄得实在是不耐烦，遂对其怒吼一句：
我为什么要给你钱！？
那孩子也十分气愤的回应了我一句：
因为这是我们国家，你必须给我钱！？
……
艰苦一夜后，早上5点多，天刚蒙蒙亮，车子便在内罗毕市郊停了下来。我们自然是清楚这个时间点内罗毕的治安的，遂不敢久留，快速通过了脏乱的街道到达了在坎帕拉（乌干达首都）遇到的一个国人推荐的一家能保证安全的靠谱的旅馆。
这家旅馆虽然略有名气，然而价格确实高了很多，具体什么名字多少一晚我已经记不得了，唯一有印象的就是，在内罗毕汽车站附近，4美金一晚的旅馆比比皆是，住宿费用是极其低廉的。再一次提醒：在非洲中东等国家，现场订房的房价通常要低于在booking上预定的价格，而且当地大把的旅馆是不做网络预定的。
内罗毕的市中心真的很整洁而繁华，高档酒店和赌场林立，让人感觉非常舒服。在内罗毕的市中心游走，丝毫感觉不到危险的存在。连出租车司机也承认，内罗毕治安不咋地，但是市中心还是可以的。只是这里的酒店极其贵，我和猫夫人决定住在汽车站附近的城郊结合部比较好。
内罗毕市中心（图自网络）
内罗毕小巴车站附近（图自网络）
上段说到了赌博，这里顺便说说一路上见到过的赌博合法化的国家：高加索的格鲁吉亚，非洲的乌干达，肯尼亚，赞比亚。很多其他的国家也许是存在着合法博彩的，只是我没有注意到罢了。
和内罗毕整洁的市中心一样，接触到的一些肯尼亚人整体让人感觉也比较有礼貌，这让人感到一丝久违的舒心。
2
坦桑尼亚一瞥
自8号开始，连着两天赶早上5点的大巴车，完成了从肯尼亚内罗毕-坦桑尼亚阿鲁沙-坦桑尼亚的姆贝亚的行程。16个小时的大巴车旅行把我和猫夫人折腾的死去活来，目的只有一个——追赶从达累斯萨拉姆发来的坦赞铁路直通车。
坦赞铁路列车（中国政府援助）
铁路两旁的孩子
先说说坦桑尼亚的一些简单的见闻吧，到坦桑的时候离回国的日期只剩20天了，不得不快马加鞭的赶路，故事无疑是少了很多，单是记得坦桑边境的阿鲁沙有着非常美味的烧烤摊以及那里极度混乱的汽车站。每天早上6点，所有的车总会以极快的速度一走而光。
9号坐着大巴车从阿鲁沙去到姆贝亚，一路的风景非常的令人赏心悦目——能看到纯正的原汁原味的非洲大草原。在路过一个小镇时，镇上有很多当地人头顶着很多饮料在叫喊，好不热闹。没几分钟，车开了。小贩们追着车找钱的场景，不知为何，过了半年以后，我还是记忆犹新。
这样的诚信行为说实话，在非洲还真的很少见。
在坦桑旅行总会见着许多的身裹格子布、手拄一根木棍的马赛族人——这就是他们的日常打扮。
（图自网络）
作为游牧民族的马赛人看似瘦弱实则个个都十分强壮，以往他们把杀死一头狮子作为自己的成年礼。马赛人在坦桑尼亚享有一些特权，比如若在达市（达累斯萨拉姆）失手杀死人，会被交由部落处理而不受都市司法部门的管辖。因此马赛人也垄断了达市保安行业。
保安行业在东部非洲可是个重要行业！很有前途！
坦桑有一个很有诱惑力的特产——坦桑蓝。一种只产于坦桑尼亚的蓝色水晶。电影《泰坦尼克号》中女主人公佩戴的巨大宝石“希望之心”便是坦桑蓝（只是电影中虚构的情节，泰坦尼克号沉了是真实的，但是这个“希望之心”不是真实存在的）。
坦桑蓝是1967年才被发现的，其后著名的珠宝公司蒂芬妮（Tiffany）垄断了坦桑蓝矿，控制了市场。有种说法认为钻石是人类史上最成功的骗局，其实有一些道理。很多钻石本身存量极多，然而很多垄断的钻石商通过包装和限制产量极大了拉高了它的价格。电影《血钻》中就有这样的镜头。
坦桑蓝(图自网络)
钻石在非洲便是意味着灾难……（图自网络）
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一些琐碎杂谈
首先我是个铁路迷，一路上在俄罗斯，阿塞拜疆，格鲁吉亚，亚美尼亚，埃及，我们的主要交通工具都是火车。而坦桑的这条铁路——坦赞铁路，对中国人来说意义重大。我非常清楚地记得中学时代的课本上有这么一段是专门介绍坦赞铁路的。
由于不想绕远路以及怀疑传说中达市的治安。我们选择在坦桑边境的姆贝亚追赶坦赞铁路列车。
先说两个小插曲，首先是一路上听闻旅行者最常遭殃的非洲城市就是坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和南非的约翰内斯堡，尤其是晚上。
当我们到达姆贝亚的时候已经是深夜10点了，汽车站周围聚集着大量的看似无所事事的黑人青年们。正当我们的神经高度紧张的时候，一个汽车公司的小男孩对我们伸出援手（当然其实他的初衷是要收佣金的），带着我们四处寻找住处。最后我们在一个有点脏的小旅馆安顿了下来，没有办法——旁边条件稍好一些的早就满员了。
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令我魂牵梦绕的坦赞铁路
这条铁路全程1860公里，起点是坦桑尼亚第一大城市达累斯萨拉姆，终点是赞比亚新皮卡姆波西（从这有铁路前往铜带区)。
具体的乘坐信息是：每周对开两趟火车，一趟旧车，一趟新车，强烈推荐新车而且是一等卧铺（相当于国内的绿皮无空调软卧，一个包间4张铺位。由于黑人体味重，建议还是首选这种最高等级的车厢）。全程耗时45小时（然而由于线路年久失修，我们乘坐的时候晚点，列车实际运营了51小时。）
最新的列车时刻表和价格表如下：
新旧车的差别还是很大的哦（图自网络，不用于商业目的，若有侵权，请联系删除）
这条坦赞铁路是中国迄今为止对外援建的最大规模的成套建筑之一，于1965年开始勘探，1970年开始施工，76年全线贯通。
中国政府为了修筑这条铁路，向坦赞两国提供了总共10亿元人民币的无息贷款（当然最后，两国也没有偿还清这笔债务，在新世纪的时候被我不差钱的天朝政府本着"中非友谊"长存的态度免除了50%……）。
说10个亿的人民币大家可能没有什么概念。我查了一组数据：1970年的时候，我国的GDP是915亿美元，位列全球第8！占全球GDP的2.79%。而当时人民币与美元的汇率是1 USD=2.46 YUAN照这么一算，中国是拿出了一年GDP的0.4%在支援这个建设。
最关键的是，当时我们正处于文革，社会经济各方面都是不容乐观。整个工程过程中一共有66名中国专家和技术人员长眠在了这异国他乡。
起点站：达累斯萨拉姆，是不是很有中国七八十年代旧车站的味道
姆贝亚车站（图自网络，不用于商业目的，若有侵权，请联系删除）
坦赞铁路0公里起点标志（图自网络）
坦赞铁路新的机车车头，产自家乡的机车车辆厂，自豪感爆棚（图自网络）
那么我们当初为什么要援建这个从经济上来说注定赔本的项目呢？
原因便是：寻求国际认同，抬升国际地位。
1964年坦、赞两国刚从英国人手中独立，作为世界第三大铜产国，又是内陆国的赞比亚，急需修建一条铁路运输线来发展经济。而我国当时还没有进入联合国，急需寻求国际认同和国际支持，所以双方很快便达成了合作协议。加之当时美国人正在承建坦赞公路，又恰逢中苏交恶，为了与所谓”帝国主义“和“修正主义”一决高下，我们也就冲锋向前了。
1970年10月铁路开工，由于铁路跨越东非大裂谷，建设难度极大，故而，中国人在一众刚独立的非洲国家（60年代是非洲摆脱殖民的狂潮）中，一下子形象变得极为高大。
于是乎，1971年中华人民共和国得以”中华民国“进入联合国。
1971年联大关于接纳中华人民共和国为"CHINA"唯一代表的议案在非洲地区投票情况
当然最近还有一个关于非洲铁路建设的好消息：肯尼亚的蒙内铁路（蒙巴萨-内罗毕），用时从原来的9小时成功缩短到了4小时。
从前的蒙内铁路（英国人建的旧铁路，当然平时没有这么拥挤，此图拍摄于小巴车司机罢工，群众们只能挤火车之际）
新的蒙内铁路（是不是一切都是那么地熟悉）
尼日利亚的杜阿铁路（中国承建的铁路，不知为何，感觉这张照片画风很好笑）
残破的列车和车站，轨道多数生锈，列车时速只有30-40km/h
