今日，在武汉轨道交通 1 号线黄浦路站地下 17 米深处，担负武汉轨道交通 8 号线长江隧道掘进施工的 " 楚天号 "12.51 米大直径盾构机破洞而出，武汉轨道交通 8 号长江隧道宣告胜利贯通。
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武汉轨道交通 8 号线长江隧道是武汉市第四条地下穿越长江通道，两端连接武昌徐家棚车站与汉口黄浦路站，全长 3186 米。隧道盾构外径 12.1 米，是目前国内最大直径地铁专用盾构隧道；隧道由中铁第四勘察设计院设计，采用设计新理念，属国内盾构交通隧道中首次设置复合二次衬砌结构；隧道 1365 米长距离穿越强透水、上软下岩复合地层（其中上部为全粉细砂地层、中间 1365 米为强风化砾岩层、弱胶结砾岩 750 米和 430 米中等胶结砾岩，中等胶结砾岩硬度高达 40 多兆帕，镶嵌硬度高达 135 兆帕大块石英砂岩），是当前穿越长江隧道施工遇到的世界级难题。
隧道施工历经诸多风险和困难。隧道 750 米穿越密集的徐家棚老旧棚户区、运营中的武九铁路、长江大堤、武汉轨道交通 1 号线高架桥，沉降风险大。14 米浅覆土强透水地层盾构始发，穿越江中冲槽浅覆土地段，施工技术风险高。长距离胶结砾岩地层是目前所有长江隧道遇到的最坚硬地层，起伏多变，软硬不均，高达 40 多兆帕的胶结岩石， 镶嵌硬度高达 135 兆帕的大块石英砂岩，对刀具造成严重磨损和破坏。强风化泥质胶结黏土层粘结刀盘，给盾构掘进造成巨大阻力。
中铁十四局为应对施工困难，量身定制了一台 12.51 米德国进口大直径泥水平衡盾构机。该设备实现了常压下滚刀、齿刀互换，是世界盾构施工第一次采用此项新技术。中铁十四局凭借企业核心竞争力，大力开展技术创新，实施设备精准控制：以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组，指导指挥部制定了科学施工方案；运用核心技术，经过多达 40 余次实验，为盾构施工配置了最佳泥浆；采用新材料——盾体地层稳固剂，同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线精确布设观测点 700 多个，对棚户区建筑物进行 24 小时不间断监测，实时调整盾构掘进参数，把地表沉降控制在 2 毫米以内，成功创造了非加固条件下地表 " 零 " 沉降历史记录。为应对复合地层，自主创新研发新型刀具（自主创新研发了 球齿滚刀、犁牙状刮刀、耐磨单齿刀、梯度刀刃滚刀），及时更换磨损刀具（先后更换刀具 1100 多把，前所未有）；首创水刀切割、中心分时冲刷、化学分解等泥饼处理新技术：加装 新型中心冲刷刀，安装自主创新设计的自旋式高压切割水刀，加强刀盘泥浆冲刷，实施高压动火隔板切除高风险作业，高压进舱作业先后多达 490 余次，实现刀盘泥饼及时清理。抗洪水，战酷暑，精心组织，盾构机月进尺最快 688 米，创造了同类型大盾构月掘进新纪录。自 2016 年 6 月 8 日盾构始发至今，历经 14 个月艰苦奋战，攻克多项世界级难题，胜利实现了隧道贯通。
武汉轨道交通 8 号线将于年底建成通车。线路与武汉轨道 1 号、2 号、3 号、4 号线交汇换乘，使武汉轨道交通网络更加发达；轨道 8 号线长江隧道初期预测每天过江客流 20.5 万人次，将承担全市公共交通过江人流量的 11.09%，成为武汉轨道交通连接长江两岸的第三条过江大通道。武汉轨道交通 8 号线的开通运营后，将会进一步提升路网功能，更加方便市民出行，对促进武汉城市发展具有深远意义。
来源：楚天金报记者张吉晴
